MZ對大多數的車友來說也許還很陌生，但是在德國，它卻是求生欲望和傳統工業的標志，它的誕生地是一個叫喬堡的小山城（以開礦為主要生計）。在那里，MZ曾創造了全世界最大的摩托車制造廠的偉績。它經歷了兩次更名，無數次慘重的打擊，至2002年，MZ經歷了重大轉折，它以全新的形象展示給世人。

1906年，對于MZ來說是具有深遠歷史意義。丹麥的耶格爾Skafte Rasmussen買下了位于德國薩克森洲小鎮——喬堡的一家織布廠。1907年4月13日，這位年輕的工程師在喬堡地方法院登記注冊了他的新機械制造廠，取名為“Rasmussen&Ernst”。主要制造家用器具和機械零配件，包括機動車配件。1912年該廠更名為“J.S. Rasmussen喬堡機械制造廠”。

隨著第一次世界大戰的來臨，這家小廠和其他機械工廠一樣，成為了軍需生產基地，必須為國軍生產武器裝備。當時除了試驗手榴彈引信外，還要研制蒸汽機車。試驗雖然沒有獲得成功，但是1917年誕生了一個新的商標，這就是“DKW”（Dampf Kraft Wagen，就是蒸汽機車）。1919年，該企業又迎來了代表它第二個里程碑的產品——二沖程玩具摩托車，首次亮相于世萊比錫國際博覽會上。雖然那時的DKW代表的還只是“小男孩的愿望”，但是它很快就成長起來了。

第二年，0.735kW帶輔助電動機的自行車開發出來了，同樣用了DKW，人們稱之為“小奇跡”。工廠也改名為“J.S.Raumussen喬堡發動機廠”。1921年，小型摩托車的先驅——帶座椅的自行車Golem和Lomos被制造出來了，但是，那時的人們似乎對它們的到來并不感興趣，銷路一度陷入困境，而DKW卻憑借它們獲得了首次體育比賽的成功，那是從柏林到海德800公里距離，Reichsfahrt分別獲得了第一、第二和第三名。

正式生產摩托車產品是在1922年的喬堡。第一輛摩托車稱作“Reichsfahrtmodell”，配備排量為148毫升的二沖程發動機，并有名副其實的1.8千瓦的功率輸出。這款摩托車的名字是根據它獲勝的“ADAC（全德國汽車俱樂部）—Reichsfahrt”而命名的。

自1924年以來，DKW鋼質款式的SM車型成為摩托車制造的主要發展方向。第50000輛DKW摩托車下線，那時，就為顧客提供了分期付款的購買服務，使用者還能參加免費的裝配技能培訓課程。1926年，DKW第一次采用了摩托車裝配流水線生產。第一輛雙缸二沖程摩托車問世。DKW的產品繼續在德國公路冠軍賽、德國大獎賽等賽場上取得勝利。1927年，DKW的摩托車運動協會成立。同時，它也開始開發新的市場：生產轎車總成和冰箱。

隨著公司經營規模的擴大，1928年的DKW已擁有奧迪股份公司的大部分股票。此時DKW康采恩集團具備年產45000輛摩托車的能力，DKW成為世界大型的摩托車生產廠。1929年，該廠的摩托車生產達到年產60000輛的高峰。在喬堡附近地區建立了許多分廠。在賽車運動中，DKW摩托車獨占了175和250級別的冠軍，在500級別中，DKW和BMW一直處于激烈的比拼中。

世界經濟危機（1930年）的到來如同瘟疫一般，使得無數企業癱瘓，DKW也沒有幸免，摩托車銷售額出現劇烈下滑，但是DKW有自己的殺手锏，它有品種繁多的產品：從汽車配件到冰箱，使其能夠抵擋住一些沖擊。但是，那年企業裁員至850人。1931年，新款、價廉物美的DKW小型車出現在柏林汽車展覽會上，DKW借此度過了經濟危機時代。

1932年1月1日，在薩科克林國家銀行的倡議下，奧迪的前身——汽車聯盟股份公司(Auto Union AG)宣布成立，由Horch(霍希)、Audi(奧迪)、Wanderer(萬德勒)、 DKW和聯盟股份公司等五家企業聯合而成，四環標志就代表這四個公司。對于今天的奧迪來說，它們是奠基石。1933年DKW的銷售形勢好轉，為此擴招員工。1934年，原來的DKW-Urvater從汽車聯盟股份公司的董事中被開除。1935年對于DKW來說是一個新時代：DKW生產了200和500型電啟動摩托車。

第二次世界大戰爆發后，在德國領土上34.6%的摩托車都出自DKW，其成功歸因于DKW企業文化堅強樂觀，產品價格低廉、保養費用較低、使用可靠和外形美觀。全世界有5000個DKW銷售商，占市場份額的36%。1937年，由于納粹政權引起外匯短缺，DKW的摩托車輪胎配給受到一定限制，導致摩托車生產量下降，不能滿足銷售需求。1938年，為和戰爭計劃協調一致，大批量NZ350被供應給德國國防軍。

1939年，屬于“民用的豪華型車輛”類的產品被迫停產，DKW再度面臨危機。1940年，為了有利于新產品RT125和NZ350的發展，DKW主要銷售的產品RT100型停產了，生產了一些飛機發動機。1941年，形勢更加嚴峻，RT125被停產，以便生產產量更大的NZ350武器裝備。1942年工廠放棄的摩托車份額繼續下降，這是為了增加飛機發動機的生產份額。1943年，戰爭使得生產原材料短缺，發動機缸體不能再用輕金屬制造，而是采用灰鑄鐵。

前蘇聯的軍隊1945年占領了喬堡和這家工廠。緊接著拆除了所有的工業設備，工廠的一組工程師被聘用到前蘇聯完成生產設備的重新安裝工作。1946年，處在走投無路的形勢下，DKW人仍相信能重新生產摩托車，搬遷到分廠Wilischtal極其糟糕的廠房，將還沒有廢棄的機械設備使生產運轉起來了。1948年 5月8日對IFA-DKW的445名工人和職員來講是值得歡慶的一天，在喬堡的工廠又被批準生產摩托車了。1949年，FA-DKW的第一款RT125重新被制造，這是戰爭后的第一個車型，遭到損失后的第一個車型。隨著此款賽車的出現，喬堡的工廠立刻表現出勝利者的姿態。

二十世紀五十年代，按照德國政府的指令，字母DKW從公司的名字中刪除了。這是由當時特殊的政治環境決定的：在年輕的DDR（前德意志民主共和國），摩托車生產是不被重視的，同時生產摩托車缺少原材料。1952年，首臺帶萬向節傳動機構的雙缸二沖程發動機BK350下線。摩托車廠名為“喬堡VEB摩托車廠”，或者簡寫為“KZ”。1953年，“喬堡IFA賽車隊”在Valter Kaaden的領導下成立了。1954年，發動機機體全自動流水作業線開始運轉，改進的RT125/1得以生產。鏈傳動保護裝置取得了專利，該裝置使鏈條完全被封裝在盒內，阻擋灰塵和防止潤滑油損耗。125型競賽摩托車獲得了5個級別的勝利。這個開端為摩托車越野運動打下了良好的基礎。

1958年，年輕的運動部生產的125級和250級在摩托車賽車運動中獲得冠軍， DKW獲得第一個世界冠軍并在250型級別中獲得亞軍。1959年，生產出新研制的DKW125/3和DKW15/4。DKW的運動款問世了。1961年，兩沖程摩托車的發展史在奧古斯特堡的博物館展出。1962年，產品RT125和DKW125/3停產，取而代之的是WS125/150，它在12年中共生產310800輛摩托車。ES300的RT制造作為牽引摩托車。1963年，生產設備實現了現代化，除此以外，安裝了自動磷酸鹽、電控涂漆及紅外干燥等設備。DKW轉子發動機也研制成功。同時，第500000輛DKW摩托車下線。DKW的選手在“六耐賽”上獲得勝利。1966年，在“六耐賽”上連年獲勝，DDR（前德意志民主共和國）DKW的選手連續取得四次勝利。

1967年，該公司六十年大慶。DKW于1968年通過郵購商店Neckermann銷售，自1950年到1970年DKW的ETS 250 Trophy Srport上生產線，第1百萬輛摩托車下線。1971年，出口份額占到了產量的50%。從1971年到1975年摩托車生產主要面向出口。1972年，在萊比錫秋季博覽會上，DKW獲得“最佳展品獎”金獎。

二十世紀八十年代，DKW出口國也包括埃及、伊朗、伊拉克。不論在邊境庫爾吉斯坦，還是在西方的一些國家，從Euphrat到Tigris，DKW摩托車都有著良好的聲譽。1981年，21馬力的ETZ250結束了TS系列的生產，至此ES150成為DKW主打摩托車產品。首個產品展廳在赫恩多夫開業。1984年，8000輛摩托車出口到中國，在眾多摩托車手中引起很大的反響。1985年，DKW的全體選手首次成為Enduro年輕組世界冠軍。

于1987年舉行的“六耐賽”中DKW獲得雙重勝利：DKW和Simson贏得年老組和年輕組Enduro世界冠軍稱號。1989年，DKW的3200名企業職工為他們的工作崗位擔憂，因為德國貨幣正向馬克統一，貨幣的變化使DKW面對十分窘困的局面，整個東歐集團市場解散了。

上世紀九十年代，DKW從喬堡的VEB摩托車廠改為“MuZ 有限責任公司”。MUZ生產量的迅速下降導致大批裁員。1991年12月18日，MUZ的發展不再受到阻礙。從前經受的事件，應該不會再出現了。1992年1月7日，在Petr—karel—korons領導摩托車和雙輪車有限責任公司成立了，簡稱MuZ。當年秋天就已有新的產品類型出現。除了銀星經典500，還包括裝配奧地利Rotax發動機的Saxon Country和Saxon Voyage 牽引車。

1993年，電動小型摩托車Charly及Skorpion系列問世。十月初強勁的49.2千瓦的越野型摩托車Skorpion首次投入市場。

1995年，再次面臨末日的威脅！兩沖程系列產品的制造設備被信托機構出售給土耳其。第二年，馬來西亞的豐隆跨國集團在MUZ破產后接管MUZ。

從1993年起，MuZ參加超級摩托車杯，1996年Elli Bindrum參加此項比賽獲得總成績第三名。1997年，在A1環路賽中MUZ又獲得了兩個第一。Skorpion型通過Enduro Baghira 和FunbikeMastiff 得到改進，同時以660毫升雅馬哈摩托車為基礎。Roller Moskito和MuZ 125 體育明星參加了這個項目。天蝎杯首次開賽，并邀請熱情的賽車手參加這項競技體育。

1998年慕尼黑Intermot摩展上，首輛自行研發的125毫升四沖程摩托車投產。MuZ和瑞士汽車合作，以其Grand Prix500系列向摩托車錦標賽的王者地位挺進。在1998年和1999年的比賽中都取得了令人矚目的成就。

1999年10月企業名字中去掉了字母u。2000年，MZ首次完成了字更名以來自行制造的摩托車，MZ RT125出現在世界公眾面前。馬來西亞的豐隆集團增加了資金投入，因此125系列的繼續擴大得到了支持。同時在Intermot，MZ1000S原型機問世。2001年3月，125 SX和125 SM型投入市場，RT的兩姐妹瞬間成為東歐各國市場的“領袖”。2001年8月，在喬堡的隘爾茨山脈15000個參觀者參加了在喬堡——赫恩多夫的企業所在地首次舉辦的正式聚會。

2002年，MZ和馬來西亞合作建立了馬來西亞MZ。年輕氣盛的MZ迎來了第一個鼎盛時期。

2003年，新的MZ1000S初次出售。這是一款新的高科技摩托車，新的設計和優越的性能得到市場的認可。2004年，在世界摩托車耐力錦標賽德國站——奧舍爾累本的24小時耐力賽中，MZ1000S因零部件的高性能而聞名。MZ1000S是第一個在比賽一開始就通過了測試的兩缸摩托車。MZ1000SF在慕尼黑的國際摩托車賽中首次亮相。

MZ有三種車型，在這里不得不提的那就是運動型車、耐力車和娛樂車。運動型車中最經典的就是MZ100S，在德國摩托車大獎賽上，有七萬人對這輛車像明星一樣圍觀、歡呼，它是喬堡有史以來最強勁、最豪華的摩托車；耐力車當選巴吉拉，它看起來，像一只天堂鳥，質量很好，但是銷售卻不樂觀。娛樂車是MZ的特色車型，自1998年，MZ設計出了競賽風格的摩托車，Mastiff（大獒）和Baghira，裝備有Skorpion的發動機，好的質量，獨特的設計，這些車被適當的稱為娛樂車，其中“大獒”優良的的發動機和減振使得無數車迷興奮不已。

MZ發展至今,可以說是一路跌跌撞撞發展起來的，與強大的寶馬公司相比，它的產品沒有它的歷史吸引人，看它的成長，如同了解德國的現代史，它是德國這個歷史階段的生動展現。當然，這些復雜的歷史背景是MZ備受挫折的誘因?，F在，MZ的股份不再受制于德國本土，但是，它永遠是德國人的驕傲，那就是MZ有德國人所固有的韌性。也正因如此，MZ才能一次次奇跡般地復活。