每年在雨季前（近年來主要是在三、四月間，此前也有在年初或者是上一年的年末）舉行的泰國曼谷國際車展和印尼的雅加達車展（雅加達國際博覽會 JIEXPO），是日本制造商大部分東南亞產車型的首發地，而在東南亞當地市場屬于豪華型踏板的 PCX150 以至是混合動力的 PCX Hybrid，其首發地點主要就在這兩大場合里，并隨后陸續進入到其他的國家/地區市場。

第二代的 PCX125/PCX150，2013 年的年底率先在東南亞市場上市（PCX150），到 2014 年春開始進入日本和歐美市場，PCX125 的日本本土版工廠編號為 EBJ-JF56、PCX150 為 JBK-KF18。在設計和配置上，第二代的 2013 - 2017 PCX125、PCX150 的主要特點如下：

1、帶 eSP 標志的動力單元沿用了第一代車型的水冷四沖程單氣缸、SOHC 兩氣閥的型式，缸徑、行程保持為 52.4 mm x 57.9 mm（PCX125）、58 mm x 57.9 mm（PCX150），排氣量分別為 124 cc、153 cc。與第一代 PCX 的動力單元相比，新機器內部的主要變化是換裝了三處的低摩擦主軸承，強化動力輸出的同時、也進一步控制油耗，新機器的最大動力輸出為 8.6 kw/約 12 匹（PCX125。上一代車型為 8.5 kw/約 11.5 匹）、10 kw/約 14 匹（PCX150。上一代車型為 9.9 kw/約 13 匹）；

2、廠方稱，第二代 PCX 的開發、設計中，一個關鍵因素是在不增加車輛外部尺寸的情況下，去打造一個更時尚、運動的外觀，并提高舒適度。此外，開發團隊還希望增加車輛的附加值和實用性，其中許多細節的改進、都是為了響應第一代車型的用戶之反饋；

3、車體配置的變化，是第二代 PCX125/PCX150 的重點。新車采用了一個全新設計的車身造型，該造型采用了更具流線化的現代風格、與第一代車型有著較大的區別，而該造型的風格也一直影響著 PCX 后續各代車型、直至當前最新的第四代；

4、車身的多處細節、以舒適的騎行作為目標經過修改：騎行位置經過優化，提高駕駛員身體自由度的同時，也確保了雙腳的舒適性；一體化設計的新鞍座、有一個新的外部輪廓，去掉了第一代車型上的小靠背，同時采用了更具耐用性、表面質感更佳的雙縫線制作而成；

5、為了進一步節省發動機的電力消耗，第二代的 PCX 全面換裝了 LED 光源的燈光系統；啟停系統 Idling Stop 也經過升級，新系統具有 “ 讀取 ” 電池電量、并在電量低時可自動關閉系統以避免過度消耗的功能；換裝了容量更大的電池（從第一代的 YTZ7S 電池升級到 YTZ8V 電池）；

6、增加了時鐘和油耗效率顯示功能的新儀表板，輕微增加的標準軸距（1315 mm vs 1305 mm）和車身最低離地間隙（135 mm vs 130 mm），容量為 8 公升的新油箱（第一代 PCX125 的油箱容量為 6.1 公升、PCX150 為 5.9 公升）；沿用了前后 14 英寸直徑的車輪，前碟后鼓的制動系統等。

下圖：2017 PCX125 歐洲版。