1982年，水冷DOHC8氣門的VT250F橫空出世，顛覆了250cc車型的定義。 當時主流是雙缸車型，這些車型通常基于350cc或400cc版本進行開發，追求的是穩重和動力，直到CB250RS推出后，輕便隨性的250cc運動車概念才真正落地，開創了一個全新的市場。

然而隨著 VT250F 的登場，這種「休閑運動」風格的車型似乎快要消失，讓人不得不接受 250cc 車型可能不再以輕便運動為賣點的現實。 但就在這樣的時刻，本田又推出了單缸的 CBX250RS，重新點燃了人們對于輕量 250cc 運動車的熱情。

之后，這款車衍生出了更受歡迎的傳統風格版本 GB250 Clubman，并且在市場上持續熱銷了整整十年之久，成為許多摩托車愛好者的夢想座騎。 然而，正當大家以為輕便 250cc 的路線已經告一段落的時候，本田在 1985 年再度出手，推出了 CBX250S，一款更強調「最輕量」和「超緊湊」的摩托車，再次讓人眼前一亮。

CBX250S 的外觀小巧精致，乍看之下幾乎與 125cc 的摩托車無異。 它的干燥重量僅為 115 公斤，這在當時來說幾乎是難以想象的。 如此輕量的車身得益于 本田在車架設計和材料選擇上的精雕細琢，讓這臺車不僅外型迷人，更在性能上給人留下深刻印象。 CBX250S 使用的是從CBX250RS 延續下來的 SOHC 單缸引擎，配備了 RFVC（放射式氣閥燃燒室），每個氣缸擁有四個氣門，這些氣門經由一根凸輪軸來驅動，形成一套相當特殊且高效的機械結構。

這顆 249cc 的引擎擁有 28 匹馬力和 2.6 公斤米的扭力。 雖然它不是追求高轉速的極致性能，但中低速域的動力輸出卻相當有力，能夠提供相當不錯的加速表現。 這樣的特性讓CBX250S 成為一款非常適合日常騎行的車型，尤其是對于那些喜歡輕巧靈活的騎士來說，它提供了相當愉悅的駕駛體驗。

CBX250S的重量只有115公斤，加上強勁的扭力引擎，讓它的馬力重量比達到了4.1公斤/匹馬力，這樣的數據在同級別車款中可謂佼佼者。 然而，這臺車最終并未在市場上大放異彩，原因之一便是它的外觀設計過于 “pop”，給人一種不夠嚴肅的感覺，削弱了它原本應該具備的運動感。

實際上，CBX250S 真正的魅力在于它的運動性能，尤其是它在彎道中的表現。 騎乘 CBX250S，你會發現它在彎道中的靈活性和穩定性遠超許多同級別車款。 這對于那些喜愛 “殺彎” 的騎士來說，CBX250S 無疑是一款夢幻般的車型。 它的輕量和低重心設計，讓它在山路或者城市小巷中都能游刃有余，隨心所欲地變換路線。

然而，本田似乎希望這款車能夠同時兼顧休閑騎行的需求，因此在設計上沒有過于強調它的運動性，這樣的策略最終讓它在市場上無法獲得應有的認可。 當時除了主要的白色款之外，還有一款全車黑色的 CBX250S，這款車顯得更加傳統，不像白色款那樣 “花俏”，因此也吸引了一些更偏好低調設計的車迷。

事實上，如果 本田當時能夠推出像 GB Clubman 那樣的銀色款式，這臺車的形象可能會更符合一些車迷對于 “硬派” 的期待，甚至成為一臺真正適合喜愛激烈騎行的騎士的子彈頭罩車款。 當時一些車迷甚至曾經傳言，CBX250S的潛力足以追上400cc的車型，但這樣的潛力最終并未得到大多數人的重視。

115 公斤的重量在當時可不是容易達成的，本田在車架的管徑選擇、材料應用等方面進行了多次測試和優化，才最終做到了這樣極致的輕量化設計。 如果今天的市場上能有這樣一款 250cc 的運動型摩托車，相信它一定會成為所有摩托車迷們心中的寶藏。 CBX250S，這款逸才，雖然未曾大紅大紫，但它的輕量設計和卓越的運動性能依然讓人難以忘懷，成為了摩托車歷史上一個不可忽視的經典。

CBX250S 這臺車，對于那些真正懂它的人來說，它是一臺能夠帶來純粹駕駛樂趣的夢幻機器。 雖然它的設計可能不符合所有人的口味，但它輕便的操控性和強勁的扭力，注定讓它成為一款值得被反復提及的經典車款。 本田的工程師們當時將所有的心血投入到了這臺車的每一個細節，從車架到引擎，再到外觀設計，都充滿了精心考量。 這樣的一款車，也許在今天這個講究科技與數字化的時代顯得有些過時，但對于那些追求純粹騎乘樂趣的摩托車迷來說，它依然是一個值得懷念的符號。

CBX250S 的故事告訴我們，輕量與靈活的設計在摩托車的世界中永遠有它的一席之地。 即便市場未必總是友好，但真正熱愛騎行的人們，總會為這樣的逸品而心動不已。 這款車雖然已經成為歷史，但它所代表的那份激情與自由，依然在每一位愛車人的心中燃燒著。