在 Yamaha Motor的量產車型歷史上，所推出過的、搭載最大排氣量單氣缸發動機的產品是 660 系列。在日本制造商里面，Yamaha的 660 系列車型盡管不是最大排氣量的，但卻是有著最廣泛應用的動力平臺。接下來，我們將一連幾期，簡介一下 Yamaha Motor 這個已經停產了的單氣缸 660 動力平臺的各個車型。
Yamaha Motor 的 660 單氣缸動力平臺，最初起源于主要面向歐洲市場、可上牌的 Enduro 車型 1975 XT500。在 1979、1980 的第一屆和第二屆巴黎 - 達喀爾拉力賽，駕駛 XT500 的車手都奪得了冠、亞軍；到 1982 年，廠方推出了升級版的 XT550，除了更大的排氣量，新車還換裝了四氣閥（XT500 采用兩氣閥），同期被公開的 XT550 Tenere 原型車，則是 Tenere 之名的首次使用。
1983 年、從比賽中獲得進一步發展的 Yamaha，快速更新迭代、推出了使用雙化油器的 XT600 Tenere，這是 Yamaha 在量產車型中，首次正式使用 Tenere 這個名字。同期推出的同平臺車型，還有主要面向北美市場、屬于 Off-Road 不可上牌的 TT600。但隨著愈來愈多的制造商加入到比賽中，單純依賴現有的量產車型作出改裝去挑戰其他的工廠車隊，顯然是難以獲取佳績的。基于此，Yamaha 在大單缸機器的發展、換了一個新思維：屬于量產車型的 XT600 不再參與巴黎 - 達喀爾的比賽，而是用于在歐美市場，跟其他對手的單氣缸 600、650 作競爭。
1983 XT600/TT600 的這副風冷機器，一直沿用到 2005 年最后一次更新（TT600RE），到 2015 年前后才全面停產。而 TT600 的停產，也讓 Yamaha 缺席了當前日本制造商在大單缸 650 級別（HondaXR650L、KawasakiKLX650、SuzukiDR650）的競爭。
1986 年開始，Yamaha 開始采用搭載直列四氣缸、DOHC每氣缸五氣閥發動機的 FZ750 Tenere 工廠賽車（0U26），并與其他車隊合作、搭配單氣缸的 XT600 Tenere 參加巴黎 - 達喀爾拉力賽。而隨后搭載直列兩氣缸發動機的 1987 YZE920 Tenere、搭載單氣缸發動機的 YZE660 Tenere 登場，讓 Yamaha 在那一年的比賽里，形成了一大、一中的雙車型（兩個車型均采用每氣缸五氣閥的配氣結構）陣容，巴黎 - 達喀爾拉力賽，也成為了
隨后的幾年里，Yamaha 在比賽里的工廠賽車分別是搭載單氣缸、五氣閥、排氣量 756.8 cc 發動機 1988 - 1992 YZE750（0W94），搭載直列兩氣缸發動機的 1993 YZE850T（0WC5），1995 - 1996 XTZ850R，1997 - 1998 XTZ850TRX。
從巴黎 - 達喀爾拉力賽多年的工廠賽車里面，Yamaha 最終從賽事累積中、抽取了兩個動力平臺，經過修改后，投放到量產車型中：
1、基于 YZE660 Tenere 工廠賽車，排氣量為 660 cc 的單氣缸、五氣閥發動機（缸徑、行程為 100 mm x 84 mm）；
2、基于 1993 YZE850T、XTZ850R/XTZ850TRX 工廠賽車，排氣量為 849.3 cc 的直列兩氣缸、每氣缸五氣閥發動機（缸徑、行程為 89.5 mm x 67.5 mm）。該機器的量產車型，被首先使用到 1996 - 1999 TRX850，隨后延伸出 TDM900 以至是更大的 XT1200Z Super Tenere。
上述，就是 Yamaha 的 660 大單缸發動機的誕生背景。搭載該發動機的第一個 On - Road 可上牌量產車型是 1991 - 1997 XTZ660 Tenere，該車兼具了 Adventure 探險和 Enduro 特性，采用五氣閥的配氣結構；1995 年，推出了大單缸跑車 SZR660，發動機同樣是五氣閥的配置。
到 2003 年，廠方推出了新的 XT660 系列（XT660R 越野規格、XT660X 公路越野/滑胎規格），并由此時開始，換裝了新的四氣閥配置；2008 年，推出了探險/旅行風格的 XT660Z。在 2003 年同時公開的，還有 Yamaha 歷史上的第一個 MT-03 概念車，同樣搭載這副來自巴黎 - 達喀爾拉力賽工廠賽車的 660 單氣缸機器，量產型的 MT-03 在 2005 年正式公開、次年開始發售。
基于工廠賽車的這個 Yamaha 660 大單缸機器，衍生出來的量產車型，涵蓋了越野、滑胎、探險車到運動街車、跑車以至是 ATV，是日本制造商里，單個動力平臺應用范圍最廣的機器。
本期的主題，是 660 大單缸平臺里唯一的跑車 1995 SZR660（工廠編號 4SU3）。該車由 Yamaha Motor 所控制的意大利Belgarda 設計，搭載一副與 1991 XTZ660 Tenere 同平臺的水冷四沖程單氣缸、SOHC 五氣閥的發動機，五檔的變速齒輪箱，最大動力輸出 48 匹（與 XTZ660 Tenere 相同）。
車體方面，采用了一副與 GP250 賽車 TZ250 幾乎同級的 Deltabox 車架和極為粗壯的后搖臂，叉芯口徑為 41 mm 的倒立式前叉、Brembo布雷博配套的剎車卡鉗，這在當時這一排氣量級別的日本品牌里，稱得上是豪華的配置。其他方面，采用了半幅式的前整流罩，17 英寸直徑的前后車輪，容量為 14 公升的油箱，干燥重量為 159 公斤。
SZR660 的誕生背景，是 1992 - 1993 年間、全球所刮起的 Supermono “ 超級單缸 ” 跑車潮流。但最終能夠落地、實現量產的車型，就只有這款 SZR660：盡管只推出了一年，其后沒有更新、更沒有換代，但該車仍累計售出了 2507 輛。
從嚴格意義上來說，在 1992 - 2000 年間的 Supermono “ 超級單缸 ” 潮流里面，唯一的量產車型代表就只有 SZR660。它的對手，Bimota的 1995 - 1999 BB1 Supermono（搭載寶馬摩托 F 650 的單氣缸、排氣量 652 cc 發動機），以及累計只是銷售了 65 輛的 Ducati杜卡迪1993 - 1995 Supermono 550、只做了 2 輛的 1996 - 1997 Supermono 570，這樣的銷售數字簡直無法形成參考對比。
此外，Yamaha 在全球市場的主要對手 Honda，只是在 1995 年的東京車展上、展示了名為 Super Mono 644 的概念車，且沒有最終量產。另外兩家日本的制造商，更是沒有參與到 Supermono 的游戲中去。
