2014年紅牛飄移大賽秋季賽21日在珠海國際賽車場落下帷幕，排位賽以滿分100分位列第一的澳大利亞車手杰克•瓊斯雖然在決賽中被來自中國香港的鄧智侖撞掉后保險杠，仍然憑借穩定的發揮，在次回合逼迫鄧智侖犯規，首次在中國獲得飄移大賽的冠軍。排位賽獲得第2名的香港車手劉舜祺座駕在半決賽時意外故障，不得不退出比賽，另一位中國香港選手薛昆因此在季軍賽中不戰而勝，獲得第3名。

意車王半道熄火

和排位賽不同，淘汰賽采用雙車輪番追逐的方式PK，每輪兩輛賽車上場單挑，雙方各有一次領跑讓對手追逐的機會，單敗淘汰，直至決出冠軍。裁判在決賽中不再采用排位賽的百分制打分，改用兩位車手爭搶10分的嶄新形式。首先出場的是排位賽位居第一的澳大利亞車手杰克•瓊斯和排名第八的“前驅飄移”之父亞歷山大•阿尤。兩人的賽車驅動模式完全不同，追逐戰中前驅飄移馬力不足導致速度不夠的劣勢很快凸顯。杰克•瓊斯“領跑”的首回合，亞歷山大在尾段被甩下超過30米。次回合，為防止撞車，亞歷山大出發后5秒鐘，瓊斯才開始追逐，并在S形彎道弧頂險些與法國人親密接觸。瓊斯利用法國車手動力不足，成功超車，以懸殊優勢取勝。這場后驅飄移和前驅飄移的直接對抗，以馬力更強勁的后驅飄移完勝告終。

隨后，排位賽發揮不理想的意大利飄移車王費德里科遭遇香港車手薛昆。這次，費德里科依舊沒有擺脫低迷狀態，首回合費德里科在S形彎道過彎時險些撞上薛昆，被迫急停錯失良機，次回合費德里科的賽車在過彎后再度犯錯熄火，反被薛昆超車成功。費德里科的賽車并沒有調試到最佳狀態，1/4決賽被淘汰出局后，費德里科落寞地從起點步行離開了賽場。

隨后的兩場1/4決賽，排位賽位列第2和第3位的劉舜祺和鄧智侖均淘汰對手，進入半決賽。鄧智侖與高空雁的較量掀起了決賽的第1個高潮，去年秋季賽兩人就在1/4決賽狹路相逢，結果鄧智侖輕松取勝，今年他卻遭遇強有力的挑戰，前兩回合雙方各勝一局戰平，比賽進入加時賽。加時賽中，鄧智侖直接擊落紅球，首回合就6比4領先奠定勝局。次回合鄧智侖穩扎穩打，將優勢一直保持到了最后。

瓊斯被“撞”成冠軍

決賽在瓊斯與鄧智侖之間進行，五次參加紅牛飄移大賽、兩次獲得亞軍的中國香港車手鄧智侖能否戰勝本次比賽的最大黑馬瓊斯，成為比賽的最大懸念。

首回合發車前，大風影響了發車點的充氣拱門，兩位車手等待了大約1分鐘，看臺上的觀眾早已按捺不住焦急的等待，紛紛鼓掌希望早點看到兩位頂級車手之間的決戰。瓊斯首先發車，鄧智侖緊隨其后，在觸擊距離護欄只有1米的紅球時，瓊斯轉向過度，在S形彎弧頂出現失誤減速，結果被鄧智侖駕駛的后車撞到左側車身，后保險杠脫落，這是今天決賽最為驚險的撞車一幕，自然將看臺上觀眾們的情緒調動到了最高潮。逃過被追尾一劫的瓊斯驚魂未定，首回合雙方5比5戰平。

次回合鄧智侖領跑，他利用先發優勢做出一記高質量的紅球觸擊，先聲奪人，緊隨其后的瓊斯采取貼身進攻，同樣觸擊到了紅球，雙車擊球的罕見一幕，將決賽的緊張氣氛推向了頂點。然而，在過彎后鄧智侖未能把握領先機會，反倒被一鼓作氣的瓊斯一路緊追，匆忙間被離規定車道違規。最終，雖然沒有擊落紅球的加分，瓊斯卻因更少的失誤，在次回合6比4領先鄧智侖，奪走秋季賽冠軍頭銜。

杰克•瓊斯非常開心：“這是我第1次在中國獲得飄移大賽冠軍，要知道，夏季賽時因為練習不夠，對賽道還不熟悉，我的狀態并不理想。昨天的排位賽我發揮不錯，3次擊中了紅球，這次決賽我的對手James（鄧智侖）發揮非常好，決賽次回合他也擊落了紅球。但我在過彎時速度更快，鄧智侖犯了一個錯誤，我抓住了機會。”瓊斯非?？春弥袊囀?，他認為如果紅牛飄移大賽能繼續邀請更多的國際車手，將會有更多的中國車手向冠軍發起挑戰。已第3次屈居亞軍的鄧智侖賽后也向冠軍瓊斯表達了祝賀，同時也非常遺憾自己在比賽中出現的失誤。被譽為“香港飄移之神”的鄧智侖表示，明年還會繼續參加紅牛飄移大賽，力爭奪冠，摘掉自己“三亞”的帽子。

決賽結束后，三甲選手均參與了“超級冰桶挑戰”，其中新科冠軍瓊斯發揮最出色，他在飄移入位觸發冰桶的瞬間，電光火石般完成了急停剎車、打開車門、探身出車三個動作，使冰水正好灑落在車門和駕駛艙之間，這個“人車一體”挑戰冰桶的創意出自意大利車手費德里科，但真正做到的只有瓊斯一人。

左右之爭，右舵完勝

除了此前備受矚目的“前驅飄移”，此次飄移大賽車手的“左右舵”之爭，也引發了車迷和媒體的濃厚興趣。全球范圍內，左舵車占據明顯的優勢，賽車領域內也是如此。但此次飄移大賽，8臺賽車竟然有6臺是右舵，三甲選手中只有季軍薛昆是左舵。

飄移運動的高速，要求車手必須在盡可能短的時間內做出反應，操控賽車。左右舵位置不同帶來的細微反應變化，在緊張刺激的飄移比賽中，也變得異常突出。世界上88%的人都是右撇子，天生的生理軸線在左腳，這造成右撇子們開車時，天生左轉比右轉更習慣。左舵車駕駛位本就在左邊，在右轉時遠離彎心，入彎更難控制車身。右舵車駕駛室在右側，右轉時更靠近彎心，能夠更準確判斷并控制車身，相比左舵，更好地平衡了大多數右撇子對左右轉的生理差異。至于右舵車的左手換檔問題，左右手檔位的差異，遠小于整個人體在左右方向上重心的差異。因此，飄移運動中的賽車，右舵比例遠遠高于普通汽車。本次秋季賽也是如此，奪得季軍的薛昆談及左右舵的區別時表示，這次比賽的賽道設置對右舵選手更有利。因為第一個直道轉彎是右側，右舵選手的反應和判斷會有細微優勢。不過，對于經常在香港和內地比賽的薛昆而言，他還是習慣訓練時間更長的左舵。