說到摩托文化、兩輪文化，這個沒有什么具體標準的、相對抽象的詞語時，總有一個無從入手的、不知從何說起的感覺。而認為國內摩托文化匱乏的看法、是普遍存在的，這也難怪，畢竟過去的幾十年來，為了那個只能在經濟危機之下、才能做出點樣子來的汽車產業，以及各種看似原因的原因，禁摩、限摩，各式借題發揮的妖魔化層出不窮之下，會產生出來的、更多的只能是各式話題與爭議。
此外，與老牌工業國家相比，中國改革開放的時間發生在最近的這幾十年間，社會經濟環境和輕工業的發展時間，市民的經濟條件、消費力，對摩托車這一特定商品的觸及面，其深度、廣泛度仍需要時間；最后，像電動自行車那樣的、純粹的交通工具角色，自然而然地就很難談得上什么兩輪文化，因為對于使用者本身的焦點而言，那只是跟擠地鐵、擠公交完全相同的上下班文化，與具體的交通工具無關、與兩輪文化的觸及度不高。
接下來的幾期，我們嘗試去理解并解讀一下摩托文化、兩輪文化。就這一話題的開篇，本期的話題點如下：
1、在描述上，當前被定義為摩托車文化的范疇有很多種，譬如復古文化、侉子（邊三輪）文化、哈雷/巡航文化、摩旅文化等等，但本質上這個也許用玩車的口味群體來描述、會更適合一些。至于是否算是文化的一種嘛，既無法否定、但也很難完全肯定；
2、當前的文化，所流行的是三五知己，晚上去外面喝那杯冬天的第一杯奶茶；另一種形態，是大家齊聚所在地周邊的網紅打卡點，各說各的、各炫各的；其他的，相約摩旅、賽道的，等等；
3、什么叫有文化、也許不好判斷，但如何判別什么是個性張揚、什么是亡命之徒，倒也是不太難的，畢竟，你有你展現個性的自由、可以找到任性的理由，而我也有我展現鄙視目光的權力。在街道上尋求刺激的，我在很大程度上會將其定義為亡命之徒、而非暴走文化；
4、我們該如何去定義摩托文化、兩輪文化這個抽象的概念 ？若沒有固定的標準、也不需要統一的格式，那么是否可以采用跟讀書一樣的形式：書讀得多、學歷較高是否算是有文化，彼此或有不同的理解，但多讀書、先多長一些書本見識，不管最終是有用、沒有的，總的來說也是好的。從這個最基本的角度去出發，多體驗不同的車型、體驗不同設計目標的產品，盡管不一定會形成一個兩輪的文化，但肯定會豐富了自己的經驗，讓腦袋里的認知不再僅僅是停留在虛擬的想當然中、且不受手機里的各式亂七八糟內容所影響 —— 俗語說得好，讀萬卷書不如走萬里路，這是對不同事物，最樸素、最初級的理解；
5、當體驗過的車型多了、走過的路多了，最后是否形成文化、已經變得不重要，因為腦海里所形成的認知、經驗的積累，本身就已經是歷經沉淀的文化；
6、現在，國內有很多各種試駕活動，只要條件許可，盡量安排時間去蹭一下，這是一個積極的選擇；此外，從公路型到越野，多地也有很多賽道體驗班，成本也不算很高；
7、總的來說，對于不同的車型，從單氣缸到六氣缸，至少你得先試一試、有個初步的第一體驗，才不至于掉進那個所謂的 “ 一步到位 ” 的陷阱里。
進入本篇的最后結論：人生必試的建議車型 —— 啟蒙車型。除了日常生活的通勤車，第一個兩輪人生必試的車型，是入門級（非全尺寸）的市售越野賽車，這是過去 N 年以來，我個人一直的建議：因為這是單氣缸車型的頂峰、工業技術的真正結晶，試過這類車型之后，此前以為買一輛 1000 cc 級別超級跑車就是 “ 一步到位 ” 的念頭、很可能就會被直接打破 —— 原來兩輪世界里的樂趣，絕非僅僅是直列四氣缸的咆哮。
國內很多地方現在都有越野培訓班，也總有著或大或小的越野/林道玩家，要找一輛小型越野賽車試一下，相信不會太難的。此外，要試的話，建議首先找兩沖程發動機的 50 cc、65 cc、85 cc 車型，而搭載四沖程發動機的 CRF150R 太震了、平順感的體驗欠佳。
注意：上面所說，只建議有機會就去蹭一蹭、試一試，不構成任何的購買建議。
下圖：Yamaha 1989 YZ80 和 Honda 2007 CRF150R 小車輪（前 17、后 14 英寸的車輪）版（資料圖片）。
下圖：Honda 面向中南半島市場（緬甸、柬埔寨市場，以及 2009 年之前的泰國）的家用級旗艦彎樑 Dream C125（資料圖片）。這款車其實建議那些國內制造商領導、開發主管，以及認為國內摩托車技術已經能行了的人去試一下的。國內很多銷售發動機的業務人員，提起自家產的臥式發動機時，經常會唾沫橫飛、手舞足蹈，但本質上、除了便宜之外幾乎一無是處。
Honda面向中南半島市場的這款 Dream C125，其臥式發動機的動力水平、震動控制，堪稱是達到了一流的水平，是在當地是有著二手車最高殘值（最保值，沒有之一）的車型。讓人印象尤其深刻的，是其變速比設計，在很多小斜坡，無論是一檔還是三檔，都能為騎行提供一個充足的扭矩感、且不會頓挫，非常值得國內的制造商去參考。當然，我也知道，實現這樣的一個結果，本身也許不僅僅是來自于變速齒輪箱的內部設計。
下圖：Honda 的 2013 第一代 MSX125/Grom 和最新的 2025 Grom（資料圖片）。與上述的 Dream C125 一樣，Honda 這副風冷臥式單氣缸發動機，同樣提供非常出色的平順性，變速齒輪箱的設計、讓不同檔位之間的銜接非常好，且非常耐操，即使是已經走了超過 2 萬公里的老車，經常低檔位、高轉速之下的暴力騎行之下，換檔依舊很干脆、清晰，
說一千、道一萬，都不如找個機會去親身騎一下。這幾個我個人認為必需試一試的車型究竟如何、是否能夠提供一個對單氣缸發動機的新認知，去體驗一下自能一清二楚。
