領先

全神貫注
 

繼2014年湖北襄陽夢想賽車場第一次舉辦全國公路摩托車錦標賽，今年全國公路摩托車的英豪們再次齊聚襄陽古城，又為這個悠遠而寧靜約有2800年古城帶來三天轟鳴的馬達聲。宗申車隊再次輕松奪得廠商杯國產250CC公開組冠軍。

小賽道上的新賽車

2015年全國公路賽廠商杯250CC比賽應該算是中國公路摩托車運動的最頂級賽事了，參加這項比賽的先決條件就必須是國產品牌的250CC量產摩托車。雖然參加這場比賽只有宗申與渝安新感覺兩個品牌的賽車，但無論是兩個品牌的賽車之間還是十幾位車手彼此之間的較量絕對是“爭分奪秒”。宗申車隊今年對賽車RC250的核心動力NC250 發動機進行了全面的升級，搭載了宗申自主研發的雙凸輪軸和雙電噴技術，整體功率提升超過了20%。在南京的比賽結束后，車隊還進行了排氣管的升級，據車隊機械師講，全新的排氣管能夠為賽車提高單圈約0.3-0.5秒的時間。而襄陽夢想賽道是一個專門修建為卡丁車比賽使用的，賽道較小，這也為升級后的RC250帶了全新的考驗，如何在小型賽道上發揮賽車更高的效能。

宗申車隊“1+2+2”組合

今年的宗申車隊除了老將何智鋒之外，征召了四名新的賽車手，組成了一個“1+2+2”的梯隊組合。“1”是指59號車手何智鋒，在今年的全國賽中，何智鋒不僅僅是車隊奪冠的保障，也開始作為教練指導與培養年輕車手，是整個宗申車隊的靈魂人物；“2”是指由4號車手劉君眉與6號車手蔡子揚組成的實力梯隊，兩位車手在賽車場上征戰多年，有著豐富的經驗，實力不容小覷，他倆與何智鋒組成了宗申1隊；另一個“2”是指以年輕車手為主的42號黃文飛與26號羅焌榤組成的宗申2隊，他們是中國賽車運動的未來，是明日之星，現在更多的是要在老隊員的帶領下積累更豐富的經驗，等待著自己一鳴驚人的那一天。宗申車隊“1+2+2”已經形成了一個完整的車手梯隊組合，而每個車手背后都有專門的機械師團隊，并且只固定為一臺賽車服務。宗申車隊的先進與強大已經在國內遙遙領先，車隊的管理和運作向國際化的大車隊接軌。

首輪決賽再攬冠亞軍

兩輪次計時練習賽下來，59號何智鋒以單圈最快54秒976穩拿桿位，而在南京站一直緊隨其后的4號劉君眉因為第二次計時練習賽因為意外轉倒而沒有獲得成績，依靠著第一次計時賽最快單圈56秒094的成績，在第一回合決賽以第四位出發。今天的比賽安排得相當緊湊，在第二次計時賽結束不久，襄陽站的首回合正式比賽在下午3點15分開始舉行。當發車信號燈一熄滅，處在桿位的何智鋒迅速搶得領先，而他的隊友劉君眉也不逞多讓，在第一個彎道搶在內彎直接切掉原本在第二、三位發車的渝安新感覺車隊35號張海龍與72號曾建航，并迅速緊跟在何智鋒之后，與他形成了比賽的第一集團。比賽進行一圈后，何智鋒和劉君眉就拉開了身后其它車手的差距，引得在場的許多常年報道全國賽的記者紛紛評價：“這場比賽沒懸念了，一發車就知道宗申車隊的冠軍穩當。”事實也正如其言，宗申車隊的何智鋒和劉君眉輕松包攬了第一回合的冠亞軍。并且還獲得了團體冠軍。

因為襄陽賽車場比較小，賽道全長約1.4公里，在今天的比賽中，站在離賽道最短安全距離的位置，近距離的感受到了比賽所帶來的震撼。特別是在看何智鋒比賽的時候，他每過一個彎道幾乎可以用“完美”二字來形容，在彎道之間的切換有如行云流水，特別是在這種小賽道里，更能夠感覺到車手的頂尖技能與賽車效能的配合，真可以算的上是“人車合一”。賽后，與何智鋒閑聊中問他怎么就能夠判斷入彎時使用什么檔位，什么位置切入時，何智鋒指了一張貼在宗申P房墻上的畫著賽道示意圖紙。“這是我們賽車電腦記錄練習賽的整個情況，并通過分析處理，得出的每個彎道該使用的檔位和入彎出彎的位置點。然后，我們在比賽的時候按照這個計劃去執行，當然也要看比賽時候的各種其他情況(比如前面有車手擋住)就做具體的調整。還有另外一點，我們的宗申賽車現在綜合性能比較好，這也是你為什么看跑起來比較順，現在賽車的控制系統、動力系統和傳動系統的配合非常完美。”

記者隨即向宗申集團賽車負責人吳健了解宗申RC250上市的情況，吳健表示：“RC250屬于宗申的量產車型，公司已經研發了兩年，即將上市，很多車迷一直在關注宗申國產250CC賽車的上市情況，不過，心急的車迷現在就可以買到宗申RC250的賽車版，這次參加比賽的46號車手張鵬就是在宗申車隊購買的RC250賽車版，由車隊為其提供所有的參賽保證和服務。”