鐵人車隊有三臺賽車（20 號車的林輝，原 23 號車、后來修正為 2 號車的陳鵬基、68 號車的袁昌煜）參加 CRRC 中、300 cc 級別的比賽。

第一節比賽，奪得排頭位出賽的林輝與陳鵬基發生碰撞，雙雙退出了比賽，陳鵬基的賽車被溢出的汽油點燃而燒毀。經過機械師一夜的忙碌，林輝與陳鵬基參與了第二節比賽的爭奪。盡管賽車先后出現故障，但最終林輝仍奪得了 300 cc 組的第四、陳鵬基奪得了一席第五。

撇去賽例差異（比起進口的兩缸車，國產的單缸車有排汽量、車重方面的放寬）的設定是否精確這一因素，在天津 CRRC 這一站國產車與進口車的同場大戰中，同樣是追求極限性能發揮的情況下（注意：是要將車輛調整至最極限、且持續的工況），進口車改造而來的賽車，無疑有著更好的可靠性。但暇不掩瑜，鐵人、田達兩家國產賽車在包括極速（進口車 151.261 km/h vs 國產車 150.838 km/h）、圈速（進口車 1 分 16.391 秒 vs 國產車 1 分 16.837 秒）的整體競爭力上，有著強大的競爭力，無懼進口車的挑戰。

作為一個后來者，要實現對外國制造商在賽場上的真正挑戰、哪怕只是一個初級的較量，都將是一條漫長的道路，也是一個對毅力、意志、鈔票厚度的考驗，惟有勝不驕、敗不餒，才可奠定一個堅實的基礎。而眼下，經過了多年的努力、總算有了一個良好的開端。