富士康已經(jīng)入股無望，但是世事難料，未來還有將近2年的時間，什么都可能發(fā)生，就像當(dāng)初日產(chǎn)汽車董事長卡洛斯·戈恩Carlos Ghosn，竟然可以找了一堆人幫助他棄保潛逃回黎巴嫩。

日產(chǎn)與本田正式合并 2026年共同成立控股公司

這位前日產(chǎn) CEO 卡洛斯·戈恩Carlos Ghosn在三天前接受彭博社專訪，發(fā)表他對日產(chǎn)與本田的合并的看法并特別指出，兩家公司在技術(shù)和市場定位上過于相似，缺乏互補(bǔ)性，彼此都有很厲害的工程師，但文人相輕，工程師自然也是，所以即使合并也難以帶來實質(zhì)價值。 他認(rèn)為，這樣的合并案更多是受到日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）的推動，目的是提振日本經(jīng)濟(jì)，而非基于產(chǎn)業(yè)邏輯。

戈恩表示，目前日產(chǎn)經(jīng)營困境嚴(yán)重，在美國市場壓力沉重，在歐洲市場接近失守，在中國市場又面臨競爭激烈，缺乏有效應(yīng)對計劃，已進(jìn)入恐慌模式。 相比與本田合并，他認(rèn)為鴻海（富士康）提出的合作方案更具吸引力，因為在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)整合方面更有潛力。

此外，他也提到日產(chǎn)曾是純電動車領(lǐng)域的先驅(qū)，但隨著特斯拉與中國車企崛起，日產(chǎn)卻未能與時俱進(jìn)，保持領(lǐng)先地位。 最后他還重申自己的官司是政治迫害，指責(zé)日產(chǎn)的經(jīng)營策略和日本司法制度，但是他都沒提到，為了讓他出逃成功，幫助他的美國前特戰(zhàn)人員父子、機(jī)師和空姐多人都被面臨牢獄之災(zāi)。