五月 28 日的時候，Honda 向歐美市場發布了 2023' CRF 市售越野賽車系列的全線更新。屬于旗艦級 Motocross 場地越野賽車的 CRF450R，2023 款車型包括了多個版本：標準版，CRF450R-S（美國市場版本）、CRF450R 五十周年紀念版（CRF450R SP。50th Anniversary Edition，Honda 進軍越野賽五十周年）、CRF450RWE（Works Edition 工廠賽車版，美國市場版本）。
CRF450R 是 HRC 近代越野賽車里的基礎車型，重返達喀爾拉力賽的 HRC 工廠賽車 CRF450 Rally 也是以 CRF450R 為基礎修改而成，而 EnduroGP 里面所使用的 CRF450RX、CRF450X 也同樣以 CRF450R 作為基礎車的。而新的 2023' CRF450R 五十周年紀念版，則是為了紀念 Honda/HRC 進軍越野類賽場五十周年的產物。
下圖：2023' CRF450R 五十周年紀念版（資料圖片）。
Honda 進軍越野賽車的時間、較另外兩家日本制造商（Suzuki、Yamaha）要晚，他們直到 1973 年才推出第一款不可上牌的越野賽車 1973' CR250M Elsinore “ 埃爾西諾 ”，這是廠方從零開始的、為比賽而開發并生產的越野賽車。該車搭載一副風冷兩沖程、排氣量 247.8 cc 的發動機，全車重量只有 104 公斤。而 Elsinore “ 埃爾西諾 ” 這一名字，來自當時著名的世界越野錦標賽美國站，舉辦地點就是位于美國加州的埃爾西諾。
根據此后的命名習慣，Honda/HRC 的越野賽車，搭載兩沖程發動機的車型被命名為 CR，而后來搭載四沖程發動機的車型、則被命名為 CRF。
1973' CR250M Elsinore “ 埃爾西諾 ” 推出之后，也自此拉開了 Honda/HRC 進軍越野賽車的序幕。
下圖：1973' CR250M Elsinore “ 埃爾西諾 ”（資料圖片）。
Honda 在世界越野錦標賽首次奪得世界冠軍（車手年度積分總冠軍）的頭銜是在 1979 年（最高級別的 500 cc 組），并在隨后的 1980、1981 年連續成功衛冕。而斯洛文尼亞車手蓋沙（Tim Gajser）在上周奪得了 MXGP 世界越野錦標賽 2022 賽季的年度總冠軍，則為 honda/HRC 再增添多一個世界冠軍的頭銜。
對于 Honda 的越野賽車事業來說，1981 年是一個重要的時間節點：廠方推出了第一臺使用水冷/液冷發動機的市售越野賽車、并將原來的 M 變成了 R —— CR250R。此外，Pro-link 多連桿式聯接的后減震，也同時誕生。時隔一年之后的 1982 年，Honda 的賽車公司 HRC 正式成立。
下圖：1981' CR250R（資料圖片）。
上世紀的八、九十年代，是 Honda/HRC 在越野賽場里的 “ 黃金時代 ”：1980 - 1999 的二十年間，他們在世界越野錦標賽的 125 cc、250 cc、500 cc 三個常設競賽級別里，奪得了無數的世界冠軍頭銜。
在 500 cc 級別，最初的 CR500 搭載風冷的發動機，到了 1985 年，CR500R 換裝了水冷/液冷的發動機。而這一版本當時的標志性配色風格，也被使用于最新的 2023' CRF450R 五十周年紀念版上。
下圖：1985' CR500R（資料圖片）。
其他的一些重要節點，包括 1997 年開始，對高級別的車型，以鋁合金雙翼樑式的闊面車架、取代了原有的鋼管式車架（CR250R）；到 2002 年，開啟了以四沖程全面取代兩沖程發動機的步伐，推出了第一臺搭載四沖程發動機的 CRF450R；到 2009 年，CRF450R 開始配備了電子燃油噴注系統，取代了原有的化油器等。
