只靠中、大排量就實現年銷量走向百萬輛的皇家恩菲爾德，摩托車市場里的印度神話 ？

我們先來看看下面的三組統計數字：

參考 McD（MotoCycles Data）在八月 10 日時發布的報道，2024 年上半年的全球摩托車（騎式摩托車、踏板車、輕便摩托車）注冊量約為 3270 萬輛，比去年同期上升了大約 5.1%；區域市場方面，印度市場的注冊量上升了大約 21.5%，為全球銷售數字的上升、貢獻了最重要的份額；歐洲、拉丁美洲、北美和太平洋地區的銷量都獲得增長。下跌的主要地區是中國和東盟市場（有納入統計的八個東盟國家、其中六個同比下跌）；電動車方面，全球市場的銷量進一步比去年同期下跌了 0.8% 左右。

而 McD 在更早的七月 6 日時發布的報道里所公布的數據，截止至 2024 年六月 30 日，印度市場在今年上半年累計銷量約 970 萬輛，是全球最大規模的單一國家/地區市場。以銷量計算的制造商排名中，Hero 以 280 萬輛居首，Honda 以 250 萬輛居于第二，TVS 以 161 萬輛排在第三，Bajaj 以 108 萬輛排在第四，排在第五的 Suzuki 只有 484230 輛，沒有生產通勤類車型的皇家恩菲爾德（Royal Enfield）以 416235 輛排在第六，Yamaha Motor 以 364051 輛排在第七。

McD 在今年一月發布的資料，皇家恩菲爾德在 2023 年全球新車注冊量達到了創紀錄的 92 萬輛、比 2022 年上升了大約 16.2% 。區域市場方面，該品牌去年在南亞市場（印度、巴基斯坦、孟加拉和周邊地區）獲得了大約 16.8% 的銷售增長，北美地區增長了大約 17.1%、拉丁美洲也增長了約 27% 。在 2012 年至 2018 年之間，該公司連續七年創下銷售紀錄，注冊量從 10 萬輛/年激增至 75 萬輛/年；當 2019 年疫情爆發時，皇家恩菲爾德在 2020 年的注冊量急劇下降至 50 萬輛；自 2021 年以來，皇家恩菲爾德的銷售走向復蘇，2022 年時的銷量接近 80 萬輛，成為了全球第九大兩輪摩托車制造商。

對于國產車來說，印度市場眾所周知的營商環境和保護主義，讓其成為了中國制造商的禁區，印度兩輪摩托車市場的蓬勃時代，注定與中國制造商無緣。而從上述的銷售數據去看，甚至連很早就進入當地市場的日本制造商、都不見得是這個印度時代里的最大獲益者。

從上面這么寥寥的幾個數字可以看到，即使沒有通勤類的產品，沒有高性能的跑車，整個產品線里也就那么幾個款式，更談不上什么多氣缸、高科技，早就已經不屬于英國人的品牌皇家恩菲爾德，依舊能夠憑借 “ 老三樣 ” 占據一席之地。印度摩托車市場里的神話，不見得是那些排名更靠前的、更依賴小型車走數量的大集團（2024 上半年銷量前七名的制造商，只有皇家恩菲爾德不生產小型車），而不向市場提供通勤類的騎式車、踏板車就實現百萬輛級別的銷售，皇家恩菲爾德、稱得上是印度市場甚至是印度制造的神話。

在印度市場， 皇家恩菲爾德目前在售的車型如下：

1、搭載一副風冷單氣缸、排氣量 349 cc 發動機的 Bullet 350，印度當地市場的官方定價為 173562 盧比（基礎配置/最低配置、印度金奈陳列室出店價格，下同），折合人民幣約 1.47 萬元（參考近期匯率，下同）；

2、搭載一副風冷單氣缸、排氣量 349 cc 發動機的 Classic 350，印度當地市場的官方定價為 224755 盧比，折合人民幣約 1.9 萬元；

3、搭載一副風冷單氣缸、排氣量 349 cc 發動機的 Meteor 350，印度當地市場的官方定價為 229900 盧比，折合人民幣約 1.94 萬元；

4、搭載一副風冷單氣缸、排氣量 349 cc 發動機的 Hunter 350，印度當地市場的官方定價為 149900 盧比，折合人民幣約 1.27 萬元；

5、全新推出的 Guerrilla 450復古街車，搭載一副水冷單氣缸、DOHC 四氣閥，排氣量 452 cc 的發動機，印度當地市場的官方定價為 254000 盧比，折合人民幣約 2.15 萬元；

6、搭載一副與 Guerrilla 450 復古街車同規格之 452 cc 發動機的 Himalayan 450 喜馬拉雅，是該廠唯一的一款探險車/越野車型，印度當地市場的官方定價為 298000 盧比，折合人民幣約 2.52 萬元；

7、搭載一副風冷單氣缸、排氣量 411 cc 發動機的 Scram 411，印度當地市場的官方定價為 211984 盧比，折合人民幣約 1.79 萬元；

8、排氣量最大的 650 動力平臺，型式為風/油冷四沖程直列兩氣缸、排氣量 648 cc。搭載該動力平臺的車型有四個：

* Continental GT 650，當地市場的官方定價為 339000 盧比，折合人民幣約 2.87 萬元；

* Interceptor 650，當地市場的官方定價為 321000 盧比，折合人民幣約 2.71 萬元；

* Shotgun 650，當地市場的官方定價為 373000 盧比，折合人民幣約 3.15 萬元；

* Super Meteor 650，當地市場的官方定價為 394347 盧比，折合人民幣約 3.33 萬元。

價格上，皇家恩菲爾德在印度市場的定價、也談不上有多便宜：Honda 在當地市場銷售的復古車型 CB350 DLX（最低配置版本），官方定價只是 199990 盧比（德里出店價格，折合人民幣約為 1.69 萬元）、228032 盧比（德里、交完各種稅費之后的可上路價格，折合人民幣約為 1.93 萬元）。

沒有適用于通勤范疇、能夠大幅提振銷量的小型車（150 cc 或以下），就靠著一個風冷 350 單氣缸、風冷 411 單氣缸，一個水冷 452 單氣缸，一個風冷 650 直列兩氣缸，四個動力平臺所延伸出來的這么幾個車型，價格上沒有明顯的競爭優勢，就實現了接近百萬級別的年度銷量，在全球的同類制造商里，估計除了 Honda 之外，也沒有其他制造商能夠在剔除了 150 cc 和以下級別的產品后，還能夠與之爭鋒 —— 這樣的一個劇情，與其說是皇家恩菲爾德的神話，倒不如說是印度個性化、娛樂化摩托車市場興起，從而進入了一個新時代。

當然，不管是制造商的神話、還是時代造就的神話，自身的不懈努力、全力以赴，肯定是創造神話的先決條件。

皇家恩菲爾德的這個故事、暫時就說到這里，本想給出一些基礎看法，但似乎仍需要時間再作觀察，才可說出個所以來。而復古的潮流、在中國市場已經沒有了往年的興旺，如何在艱難的局面中尋求突破，皇家恩菲爾德這個印度品牌的天時、地利、人和究竟在哪，就留待國內的制造商自己去深挖了。作為不怎么消費的消費者、路人甲，只要是精彩的設計、可靠的質量，我們都將報之以熱烈的掌聲。

下面的圖片，皇家恩菲爾德在今年上市的 Shotgun 650（資料圖片）。

下面的圖片，皇家恩菲爾德的 450 系列和 Scram 411（資料圖片）。

下面的圖片，皇家恩菲爾德的三個 650 車型（資料圖片）。

多年前、自己曾經騎過皇家恩菲爾德的老款 Bullet 500，但騎行后對其的評價實在是一般，除了樣子較為吸引自己之外、其他的稱得上是一無是處。當然，當時這只是一臺二手車，并不足以說明現在這個品牌的產品究竟如何，甚至不能證明當時的皇家恩菲爾德不行 ... ... ...