2015年的世界電動摩托車錦標賽從8月1日到10月4日，在2個月左右的時間里完成了5場比賽，比賽的節奏相當緊張，從德國到英國、再到葡萄牙，整個賽事穿越中歐、北歐和西歐。隨著10月4日葡萄牙波爾蒂芒（Portimao)站的順利結束，2015年的賽事也圓滿落幕。中國宗申車隊在最后一場比賽中，帶傷上陣的郭俊祺再獲季軍，不僅為自己在首個世界綠色賽事中獲得了年度車手亞軍，也為車隊帶回一座金爛爛的年度制造商總冠軍獎杯。

本站比賽來到葡萄牙的波爾蒂芒（Portimão）賽車場，由于歐洲對大貨車的安全要求極高（每天大貨車最多只能開9小時，而且最高限速90公里），因此，全隊只能跟著車隊的運輸貨車速度趕路，直到周四才抵達波爾蒂芒賽車場。該賽場位于葡萄牙最南部的法魯區，距離里斯本約300公里。波爾蒂芒城市地處北大西洋海邊，日照充足，氣候宜人，是歐洲的著名度假勝地，葡萄牙有著成熟的旅游業，國內具有許多公寓式酒店，給客人提供寬敞舒適的環境。賽道依山而建，除835米長的發車直道是平坦的賽道外，其它都是在山中盤旋，起伏相當大。整個賽道長4592米，共有15個彎道，包括6個左彎、9個右彎，起伏較大的賽道會消耗車手更多的體能，這是一條難度相當高的賽道。

10月2日，車隊來到波爾蒂芒賽場后，進行了試車，但遺憾的是郭俊祺在第2圈中不慎滑出賽道，賽車的電機受損。這給車隊的工作帶來了大量復雜的工作，因為郭俊祺駕駛的是ZSE001R，該車采用的是雙對稱直流電機結構，這樣，最大的難度就是調整左右電機的同步工作，這需要花費大量的時間一點一點去調整，才能達到理想的結果。而且，最麻煩的是調整了之后，還得到賽道上測試了后才能得到準確的結果，而要上賽道卻只有在10月3日的計時賽和沖刺賽才能實現。車隊為其更換了新的電機，只能根據理論數據先初步調整。10月3日上午，舉行了計時賽，賽后，郭俊祺反應賽車的動力有所降低。機械師顧不上吃午飯，抓緊時間為其調校賽車，直到下午3點，才調試完成。在上午的計時賽中，郭俊祺和何智鋒分別獲得第3和第4位。

本站比賽，賽會破天荒地安排了兩輪沖刺賽，加上一場決賽，正式比賽就有3場，包括10月3日下午4點第一輪沖刺賽，4日中午12點第二輪沖刺賽和4日下午4點20的最后決賽。第一次沖刺賽，一共進行4圈比賽。比賽開始后，郭俊祺起步不好，掉到了第6位，他和隊友何智鋒、77號克里斯前后相連。由于傷痛，他開始兩圈都在適應，第3圈開始后，他逐漸發力，開始向前追趕，在比賽進行到最后半圈時，他超越16號車手，上升到第3，最后以第3名完成比賽，繼續保持著完賽便能登上頒獎臺的紀錄。何智鋒駕駛的ZSE003R順利完成比賽，最后獲得第5名。第二次短程沖刺賽，由于受到傷病影響，鎖骨和肋骨的疼痛讓郭俊祺在比賽中并沒有完全發揮出實力，他在比賽中咬牙堅持完成了比賽，以0.03秒差距輸給克里斯而僅獲得第5名，這是他今年完賽的最差成績，但他永不放棄的精神值得贊賞。何智鋒則順利完賽獲第6名。郭俊祺在賽后痛得連午飯都吃不下，他立即服了藥在房車里休息。

最后的決賽因雨攪局差點取消，近段時間的連晴天氣在決賽來臨時變得不那么美好，下午兩點后雨就開始了它的表演，時雨時晴的天氣，非常折騰人，因為電動賽車的防水處理并沒有量產產品那樣保護到位，大雨有可能造成漏電的危險性，所以，賽會也一直在觀察雨勢的變化來確定決賽是否如期舉行，所幸在比賽開始前十分鐘，雨基本停了，比賽得以舉行。比賽一開始，雨又開始搗亂。由于事關最后年度車手亞軍的爭奪（郭俊祺和克里斯兩名車手的總積分只相差1分），在比賽中兩人一直進行著緊張的爭斗，但是郭俊祺的思想就是壓著克里斯，只要能贏克里斯，年度亞軍就能確保。在從頭到尾一共7圈的比賽中，郭俊祺沒給克里斯任何機會，在最后一圈他在沖線之前還成功超過了25號福蘭克，獲得了本場比賽的季軍。郭俊祺今年首次代表中國宗申車隊參賽，其表現非常優異，全年一共取得了1個冠軍、2個亞軍和5個季軍，以156 分獲得了年度車手亞軍。這一成績還是在車隊今年以測試新車為首要任務的前提下實現的。何智鋒駕駛ZSE003R在前幾圈里，一直也緊跟在克里斯和郭俊祺身后，但由于賽車功率小的原因，在大直道上極速稍低的原因，最后才慢慢掉隊，但他以第6名順利完賽。兩名車手聯手為車隊捧回了年度制造商總冠軍。

對于中國宗申車隊今年的表現，許多人肯定覺得為什么不再象去、前年那樣常常奪冠？在宗申集團積極響應國家節能減排的指導思想下，中國宗申車隊從2011年正式從燃油時代轉身清潔能源的電時代，通過參與世界零碳排放的賽車運動中，獲取電力驅動領域的高新技術，運用于民用產品中，提升中國電動摩托車行業的制造水平。在2011-2014年的時間里，中國宗申車隊自主研發大功率的直流、交流賽車參加TTXGP、世界杯電動摩托車公路賽及世界電動摩托車錦標賽，積累了豐富的實戰經驗和技術運用能力，ZSE002R大功率的交流電機賽車在2013-2014年里，成為了常勝將軍，連續兩年獲得世界電動摩托車運動領域中的年度冠軍，這是對宗申在大功率電動摩托車研發技術的最好認可。賽車運動，它是一種平臺，在收獲了技術之后，中國宗申車隊把任務轉向了“產出”，所以，才有今年的中功率ZSE003R電動賽車出世，這是一款承載宗申電動賽車技術民用化重任的產品，它配備28KW的直流電機，整個造價是原來研發的ZSE002R交流電機的賽車要的三分之一。因為它本身配備了直流的電機，所以，車隊今年只是把第一代的ZSE001R的雙直流電機的賽車用來參賽，車隊全心的投入直流電機的技術提升和論證中，而ZSE001R原本功率就只有56KW，與諾丁漢大學的交流電機賽車相比要低許多，因此，成績自然要比去年差一點。但今年車隊最大的收獲通過5站比賽對ZSE003R進行了充分的驗證，每站比賽都能順利完賽，ZSE003R的穩定性得到了認證，170公里的最高速、0-100公里5秒的加速性能、穩定的車身結構等都能達到設計的要求。接下來，這款產品將轉入耐久測試及極賽極熱惡劣環境測試，完成之后將轉入量產的階段。