今年在米蘭舉行的EICMA展覽會看到了即將到來的希望，在2020年即將上市的車型中，電動摩托車的數(shù)量有所增加，以下這些是在2019年EICMA摩托車展上推出的一些杰出車型。

光陽KYMCO RevoNEX

盡管生產(chǎn)計劃要到2021年才能開始，但Kymco RevoNEX顯示，這臺電動運(yùn)動摩托車概念不僅僅只是概念車。

光陽的RevoNEX雖然要到2021年才開始生產(chǎn)，但EICMA 2019上展示的概念車，已經(jīng)非常接近最終產(chǎn)品。展出的RevoNEX是典型的街車風(fēng)格，看起來就像剛剛下線。RevoNEX的最高時速為204km/h，比Zero標(biāo)準(zhǔn)版SR / F領(lǐng)先一點，在加速方面RevoNEX將在3.9秒內(nèi)達(dá)到100km/h的時速，并在11.8秒內(nèi)達(dá)到最高速度204km/h。

Kymco還為RevoNEX配備了六速手動變速箱和離合器，以提高性能并增強(qiáng)騎手的參與度。即可以選擇將其簡單地掛在第二檔，并在0-120km/h的速度下保持無離合器的行駛，也可以選擇像操作燃油機(jī)車那般使用它。

沒有聲浪是電動摩托車的一大缺陷，在這里光陽為RevoNEX提供了“有源聲學(xué)電動機(jī)”（AAM），它可以帶來獨特的電機(jī)聲浪來滿足你的需求。

KYMCO說：“將AAM的共振聲音與變速箱的機(jī)械聲音相結(jié)合，RevoNEX的音符具有深度和復(fù)雜性。它傳達(dá)電動機(jī)的負(fù)載狀況，以便讓騎手更加了解電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。”

RevoNEX的底盤是傳統(tǒng)的高規(guī)格底盤，合金橫梁框架和Ohlins懸架與Brembo制動器相連，如果最終的價格和續(xù)航里程以及充電時間都能令人滿意，那么RevoNEX的到來絕對是具有顛覆性的。

Verge TS

Verge TS后輪內(nèi)置了瘋狂的無輪轂驅(qū)動系統(tǒng)，它也是本屆米蘭車展最科幻的量產(chǎn)電動摩托，Verge售價為27,665美元（24,990歐元），并有望在2020年開始交付。

這款科幻的電動摩托的規(guī)格，包括一個107hp馬力的電動機(jī)，該電動機(jī)使用后輪輞作為必不可少的部件，并具有驚人的737磅-英尺（1000Nm）的扭矩，這個扭矩表現(xiàn)讓人瞠目結(jié)舌，什么扭力大師在它面前好像不夠看。但實際上這臺車的性能可能與110 hp的Zero SR / F大致相當(dāng)，但是續(xù)航里程要強(qiáng)一些，Verge在高速公路續(xù)航為124英里，在城市路況下續(xù)航為186英里，而SR / F分別為161英里和99英里。

直流快速充電器意味著它應(yīng)該能夠相對快速地充滿電，盡管制造商尚未公布具體的充電時間。同樣，摩托車的尺寸和底盤規(guī)格仍未發(fā)布。我們可以清楚地看到，懸架來自于奧林斯，而剎車是布雷博。

Verge TS早在二月份就展示了這款電動摩托車的早期版本，當(dāng)時的名稱為RMK E2，其性能要低得多，峰值扭矩為236磅-英尺，最大功率為67 hp。當(dāng)時，該公司表示E2的重量約為200kg，因此Verge TS的車重可能在200kg左右。當(dāng)然這臺車是不可能進(jìn)入國內(nèi)的，在國外的售價已經(jīng)非常昂貴了，它注定只能是小部分人的玩物。

Cake Ösa

面對電動摩托，瑞典的Cake公司采用了截然不同的方法，開發(fā)了以自行車為基礎(chǔ)的電動摩托。首款車型Kalk（處于越野摩托車和山地自行車之間）取得相當(dāng)大的成功之后，該公司通過2020年的產(chǎn)品Ösa進(jìn)一步擴(kuò)展了產(chǎn)品陣容。

CakeÖsa在電動摩托車領(lǐng)域與眾不同，它以基于實用程序的模塊化方法加入了Ubco 2x2。Ösa+具有100km/h的最高時速和100km的續(xù)航范圍。Ösa價格實惠，價格低廉，入門級精簡版起價為4,500美元（不含電池）。性能更高的Ösa+價格為6,500美元（不含電池），但性能卻提高了一倍。1.5kWh電池加$ 2,000，或2.5kWh電池加$ 3,000。

兩種型號均具有能夠輸出10kW（13.4 bhp）峰值的電機(jī)，但是Ösa+能夠連續(xù)輸出7kW（9.4 bhp），而ÖsaLite只能連續(xù)輸出4kW（5.4 bhp）。在旅途中，這意味著Ösa+可以達(dá)到100km/h的時速，而Lite僅能達(dá)到50km/h的時速。Ösa是輕巧的機(jī)器，重量只有65千克（不包含電池）電池重12kg。

除了外觀之外，Ösa真正從競爭對手中脫穎而出的地方是，它的設(shè)計目的是兼作自走式電源組。Cake將其描述為帶輪的工作臺和發(fā)電站，對需要遠(yuǎn)離電源使用人很有用。可以將電子設(shè)備直接插入自行車的內(nèi)置5伏或12伏直流輸出中，也可以指定一個可選的轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器可以通過美國或歐洲的插座提供110V或220V交流輸出。

Vins EV-01

盡管一些電動摩托制造商可以宣講，新能源保護(hù)自然和環(huán)境的問題，但總部位于意大利摩德納的Vins卻絲毫沒有提到要拯救海豚或清潔環(huán)境的行為。這可能是因為該公司的產(chǎn)品，即Duecinquanta Competizione和Duecinquanta Strada，是世界上僅有的兩沖程運(yùn)動摩托車。

那些由前法拉利工程師創(chuàng)立Vins的250cc，75 bhp V型雙缸機(jī)器將于2020年上市銷售，但EV-01則展示了該公司未來的發(fā)展方向。

Vins EV-01來自意大利超級跑車之鄉(xiāng)摩德納，它具有碳纖維車架、后搖臂和前叉。Vins并非從零開始，而是直接找專家，并從Zero借來了電動機(jī)和電池。這意味著EV-01具有與Zero的SR相同的，14kWh電池和70 hp的電動機(jī)，以后可以安裝110 hp零SR / F的更高功率的電動機(jī)。

盡管Zero投入了大量精力使其電動摩托車價格適中，但Vins卻沒有這種限制，也意味著該車型將在價格方面變得瘋狂。EV-01采用碳纖維硬殼式車架，與公司的Duecinquanta上使用的設(shè)計相似。前臂也是碳纖維，前叉也是碳纖維，其靈感來自Britten V1000的大梁設(shè)計。

憑借所有這些碳纖維，EV-01可以避免常見的電動摩托車超重問題，該公司聲稱整臺車重量不足170kg，這聽起來很不錯，如果您發(fā)現(xiàn)兩沖程V型雙缸摩托車的公路版“ Strada”僅為105kg時，“ Competizione”僅為103kg時，你才會發(fā)現(xiàn)Vins有多么瘋狂。

鑒于Vins與Zero達(dá)成的協(xié)議，EV-01在電子設(shè)備方面的精良配置就不足為奇了，它具有由應(yīng)用程序控制的系統(tǒng)，可以在三種騎行模式之間進(jìn)行選擇，其中包括具有可變選項的自定義設(shè)置，可用于扭矩，功率和能量回收設(shè)置等，目前還沒有關(guān)于價格方面的信息，但是從EV-01的用料來看結(jié)果將會是天價。

Energica Eva Ribelle

在過去的幾年中，Energica一直是電動摩托車領(lǐng)域的先驅(qū)之一，并在EICMA展示了迄今為止，最令人印象深刻的技術(shù)發(fā)展。

Eva Ribelle是全新的車型，取代了以往Eva 街車，以及在續(xù)航范圍和性能方面的巨大改進(jìn)。它由一個新的21.5kWh電池和一個145 hp的電動機(jī)提供動力，可產(chǎn)生158磅-英尺的扭矩，將最高速度限制為200km/h，并使Ribelle在城市使用中可達(dá)到400km的行駛距離，綜合路況下的續(xù)航會達(dá)到230km的距離。

Energica的其他兩個型號，Ego sportbike和復(fù)古風(fēng)格的Eva EsseEsse9，也共用21.5kW電池，并與標(biāo)準(zhǔn)的13.4kWh電池組一起提供，從而形成了Ego +和Eva EsseEsse9 +。在這些型號上，2020年更大的電池意味著續(xù)航里程增加了60％，Energica聲稱續(xù)航里程與Ribelle相同。同時，他們獲得了相同的電動機(jī)改進(jìn)，使Ego +的扭矩達(dá)到158磅英尺，EsseEsse9 +的扭矩達(dá)到148磅英尺。

這種新電池?fù)?jù)稱是有史以來，電動摩托車中最大容量的電池，但是由于技術(shù)的進(jìn)步，更大的續(xù)航里程并不意味著它的重量會更重。實際上新電池比前代產(chǎn)品輕5kg。盡管電池更大，但Energica能夠利用Level 2快速充電器的優(yōu)勢，可在一個小時內(nèi)充滿電。只需42分鐘即可將電池充滿80％。

2019米蘭EICMA當(dāng)中最受歡迎的5輛電動摩托，可能離我們最近的只有一款光陽RevoNEX，雖然如此但能看到來自中國的品牌躋身世界頂級陣容當(dāng)中，也不由得心生感嘆，假以時日或許我們真能駕馭到這種擁有尖端性能的頂級電動摩托。