十二月 10 日，HRC（Honda Racing Corp，Honda 賽車公司）發(fā)布了他們的 2022 達喀爾拉力賽摩托車組的工廠車隊陣容，以及 2022 版本的工廠賽車 CRF450 Rally。

2022 年度達喀爾拉力賽里面的摩托車組，是 FIM 越野拉力世界錦標賽（FIM Cross-Country Rallies World Championship）在新賽季的第一個分站比賽，賽事于明年的一月 1 日、在沙特阿拉伯展開，到一月 14 日結(jié)束，共有十二個特殊賽段，總里程大約 8,000 公里。而近年來、達喀爾拉力賽的冠軍爭奪戰(zhàn)，除了是制造商、車手之間的激戰(zhàn)之外，同時也成為了兩大功能飲料品牌之間的較量。

參加明年比賽的 Honda 達喀爾拉力賽工廠車隊由四位車手組成：駕駛 2 號車的美國車手巴拉貝（Ricky Brabec），11 號車的智利車手科內(nèi)喬（Jose Ignacio Cornejo），88 號車的西班牙老將巴雷達（Joan Barreda），以及新加入到車隊中的智利車手昆塔里拉（Pablo Quintanilla）。

HRC 連續(xù)奪得了過去兩屆（2020、2021）達喀爾拉力賽摩托車組的冠軍，新一屆的比賽，他們將向著第八次奪冠這一目標進發(fā)。

HRC 的達喀爾拉力賽/ FIM 越野拉力世界錦標賽里的工廠賽車 CRF450 Rally，以市售越野賽車 CRF450R/CRF450X 為基礎(chǔ)、經(jīng)過大量改裝而成，搭載一副水冷四沖程單氣缸的發(fā)動機，車體采用一副雙翼樑式的車架，特制的賽車懸掛系統(tǒng)等。HRC 稱，自 2018 年對 CRF450 Rally 工廠賽車進行了大幅升級之后，其戰(zhàn)斗力是有目共睹的。新版本的工廠賽車，是以之為基礎(chǔ)作進一步更新之后的成果。

2022 版的 CRF450 Rally 工廠賽車，與市售車以及 2021 版本工廠賽車相比，部分的升級之處、粗略如下：

1、市售版的 CRF450R/CRF450X，配氣系統(tǒng)是 SOHC（Uni-Cam），而 CRF450 Rally 工廠賽車則采用了 DOHC；

2、市售版的 2022&apos CRF450R/CRF450X，缸徑、行程是略為 “ 斯文 ” 的 96 mm x 62.1 mm，排氣量 449.7 cc。而拉力工廠賽車版的缸徑、行程修改為 97 mm x 60.8 mm，排氣量 449.4 cc；

3、市售版的 2022&apos CRF450R/CRF450X 采用五檔的變速齒輪箱，而 CRF450 Rally 采用六檔的變速齒輪箱；

4、采用了口徑達 50 mm、帶有藍色特殊涂層的叉芯，行程為 310 mm 的賽車倒立前叉；

5、超大容量的 34.7 公升主、副油箱；

6、官方公布的 2022 款 CRF450 Rally 工廠賽車、最大動力輸出為超過 45 kw（超過 61.2 匹）。而市售版的 CRF450X、最大動力輸出在 40 kw 以下；

7、與 2021 版本相比，2022&apos CRF450 Rally 采用了經(jīng)過修改的車架和后搖臂；

8、配合車架和后搖臂的修改，2022&apos CRF450 Rally 采用更短行程的后減震（從 2021 版本的 315 mm 縮減為新的 305 mm）。當然，此項配置會根據(jù)不同車手的騎乘方式而作出修改。