二月 2 日，HRC（Honda Racing CORP，Honda 賽車公司）發布了他們參加 2024 賽季 MXGP 世界越野錦標賽的工廠車隊。除了最高的 MXGP 級別之外，HRC 工廠車隊同時參加 2024 賽季 MX2 級別的較量。HRC 稱，受到在 AMA SX250/MX250 有著優異表現的影響，他們決定在新賽季重返世界越野錦標賽 MX2 級別。

MX2 級別是 HRC 在 2024 新賽季重啟的項目（HRC 工廠車隊此前幾年都沒有參加 MX2 級別的比賽），參賽車手是來自意大利的新人、駕駛 72 號車的贊奇（Ferruccio Zanchi）。參考外媒的報道，HRC 今年之所以重啟 MX2 項目，是因為他們或于今年夏季，除了推出新一代的 CRF450R 市售越野賽車之外，還將推出新一代的 MX2 級別市售越野賽車 CRF250R。

應對世界越野錦標賽的四沖程化，Honda 在 2003 年首次推出了 CRF250R 市售越野賽車、并參加到世界大賽中（此前這一級別的車型是搭載兩沖程發動機的 CR125R），直到 2015 年，斯洛文尼亞車手蓋沙（Tim Gajser）以 CRF250RW 工廠賽車、奪得了他們在 MX2 歷史上唯一的一個世界冠軍頭銜。由于主力車手受到傷患的影響，HRC 在 2019 賽季結束之后，不再派出工廠車隊參與 MX2 級別的比賽。

CRF250RW 工廠賽車、其基礎車來自市售越野賽車 CRF250R，現行款的 CRF250R 市售版在 2021 年七月底首次發布（2022 款），搭載一副水冷四沖程單汽缸、DOHC 四氣閥的發動機，缸徑、行程為 79 mm x 50.9 mm，壓縮比 13.9：1，排氣量 249.4 cc，五檔的變速齒輪箱。

車體方面，2022 款的 CRF250R 采用了與 CRF450R 相同平臺的、比上一代更輕的鋁合金制雙翼樑式車架；懸掛系統，前面是叉芯口徑為 49 mm 的 Showa 工廠賽車級版本，行程為 310 mm、比上一代的前叉行程加長了 5 mm，該配套是 HRC 在日本越野錦標賽中、MX 工廠車隊所使用的配置；全可調的后減震同樣是來自 Showa 的配套，這個新的后減震采用了更大的主活塞閥組，以實現更快的響應、更平滑的碰撞吸收。輕質鋼制成的彈簧，也比上一版本輕了 120 克，壓縮/回彈阻尼也經過了優化。

2024 規格的 CRF250RW 工廠賽車，動力單元經過 HRC 的全面升級，換裝了 Hinson 的強化離合器，美國吉村（US Yoshimura）的排氣系統等。

Honda 是否會根據這一 CRF250RW 推出新一代的 CRF250R 市售越野賽車，預計到今年的年中將有分曉 —— 從表面上去看，2024 規格的 CRF250RW 工廠賽車，與現行的市售版 CRF250R 沒有太大的差異。

下圖：現行銷售中的 2024 CRF250R 市售越野賽車（資料圖片）。

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