1980年代是賽車風(fēng)潮最盛的時期，雅馬哈推出了性能極致的 FZR400，一款成為市場仿賽標桿的經(jīng)典車型。 Yamaha于1986年推出的這款新車，不僅擁有革命性的鋁合金 Delta BOX 車架技術(shù)，還搭載了進階的 Genesis 引擎技術(shù)，帶來如同GP賽事車輛般的公路操控體驗。 這些設(shè)計不僅繼承了大哥 YZR500 的成功基因，還讓一般騎士也能享受到接近專業(yè)賽車的極致樂趣。

FZR400 的誕生可以追溯到1984年，它的前身 FZ400 因為強悍的操控性和可靠的動力系統(tǒng)而大受歡迎。 雅馬哈決定基于這個基礎(chǔ)打造出更加運動化的車型，并在 FZR400 中導(dǎo)入鋁合金 Delta BOX 車架設(shè)計。 這款車架不僅在視覺上頗具份量，實際上干燥重量僅為 157 公斤，為車輛帶來更靈活的操控性能。

在引擎部分，F(xiàn)ZR400 采用了一顆 399cc 的短行程四缸引擎，其缸徑行程從前代的 54×43.6mm 改為 56×40.5mm，成為短行程引擎配置。 進氣閥門直徑加大到 22mm，排氣閥則增大到 19mm，并將火星塞縮小到 10mm，讓氣閥有更多空間，進一步提高了吸排效率。 得益于這一設(shè)計，F(xiàn)ZR400 能在 12,000 rpm 爆發(fā)出 59 匹馬力，使它在0-400米加速僅需11.9秒，并能達到驚人的最高時速216km/h。

此外，F(xiàn)ZR400 的車體設(shè)計也是當時的創(chuàng)新典范。 除了輕量化的 Delta BOX 車架，雅馬哈為其配上大型角斷面搖臂，加上大型連桿軸承的后懸吊系統(tǒng)和當時新引入的輻射輪胎，這些都大幅提升了它在彎道中的路面貼合度和穩(wěn)定性。 無論是高速行駛還是激烈的彎道，都讓騎士能體驗到前所未有的穩(wěn)定性和自信。

1987年，雅馬哈更推出了專為參加賽事而設(shè)計的 SP 版本。 該版本擁有更強的懸掛與剎車配置，并采用了單座設(shè)計，為當時賽車愛好者提供了更進一步的性能選擇。 到了1988年，F(xiàn)ZR400的造型再度優(yōu)化，導(dǎo)入了進氣增壓導(dǎo)風(fēng)口的設(shè)計，進一步提升其高速下的穩(wěn)定性。 這一代的FZR400R不僅在公路上受到熱愛，更在F3賽道上屢屢獲勝，成為年輕騎士心中的夢幻車型。

隨著市場競爭日益激烈，F(xiàn)ZR400在1989年迎來了全車系的改款，成為 FZR400RR，并采用了更具侵略感的斜切鼻頭設(shè)計和嵌入式前大燈。 在底盤和懸掛方面的強化，使RR型號的性能達到新高度。 然而，隨著消費者需求的變化，400cc 仿賽熱潮逐漸冷卻，最終在90年代中期退出市場舞臺。

FZR400 的傳奇雖然短暫，但其經(jīng)典設(shè)計和高性能在車壇上留下深刻印記，對后來的運動型車款發(fā)展影響深遠。 這段競爭激烈且不計成本的研發(fā)歷史，也被視為摩托車發(fā)展中的「黃金時代」。