二月初的時候，Honda HRC 發布了他們參加 2025 FIM MXGP越野世界錦標賽（FIM Motocross World Championship）兩個級別的工廠車隊新圖案。在 MX2 級別，HRC 在新賽季的車手組合分別是 73 號車、去年開始為車隊效力的意大利車手贊奇（Ferruccio Zanchi），以及新加入到車隊中的、駕駛 18 號車的另一名意大利車手拉塔（Valerio Lata）。

越野世界錦標賽自 2003 年開始進入四沖程年代之后，HRC 就以 CRF250R 參與到比賽中，迄今為止的一次世界冠軍是在 2015 年：斯洛文尼亞車手蓋沙（Tim Gajser）拿下了他個人的首個世界冠軍頭銜、也為 CRF250RW 工廠賽車奪得了第一次的勝利。在 2020 - 2023 賽季，HRC 工廠車隊退出了 MX2 級別的爭奪，到去年重返這一競賽級別，主力車手、以新秀（注：首次參賽）登場的贊奇，最終獲得了 2024 MX2 級別的年度第十名。

HRC 的 MX2 工廠賽車 CRF250RW 基于市售越野賽車 CRF250R 改造而成，搭載一副水冷四沖程單氣缸、DOHC四氣閥的發動機，缸徑、行程為 79 mm x 50.9 mm，排氣量 249.4 cc，五檔的變速齒輪箱。車體采用一副鋁合金制的雙翼樑車架，前 21、后 19 英寸直徑的車輪等。電子輔助控制系統方面，則包括了具有可完全關閉功能的 HSTC 牽引力控制系統，三種可選的騎行模式（含功能關閉模式），三個模式可選的 HRC 彈射起步控制，EMSB（Engine Mode Select Button）可選發動機模式。

現行的市售版 CRF250R 是去年才發布的新一代車型，新車的發動機內部經過大幅升級（包括強化的曲軸，雙彈簧控制的進氣閥等），與 CRF450R 同級的、增強了剛性的鋁合金車架，新的車身設計等。2025 工廠賽車規格的 CRF250RW，換裝了 HRC 專門為比賽而開發的發動機組件，換裝了經過強化的液壓離合器系統（基礎型的 CRF250R 采用拉索式控制的離合器），高流量的 Twin Air 空氣濾芯，Hitachi Astemo 特制的、前叉芯帶有鈦涂層的 Showa 賽車懸掛系統，更大的 19 x 2.15 后車輪（基礎型的 CRF250R 采用 19 x 1.85），與 AMA 250SX 工廠賽車相同的、由 Yoshimura 吉村美國公司專門開發的賽車排氣系統等。