這里是二元世界，要么勝利要么失敗，要么成王要么落寇，要么享受輝煌要么獨吞落寞！
這里不相信眼淚。
這里是GP角斗場！
GP十大王牌賽車手（一）
作為最高級別的道路摩托車比賽，GP如同至高無上的皇冠，讓人不由自主地頂禮膜拜；王牌賽車手則如皇冠上的明珠，每顆都那么獨特，那么耀眼，散發出令人眩目的光彩！
自1949年以來，迄今GP大賽已經橫亙67年，經歷了大大小小各種變革，僅以最高組別的排氣量為例，就先后經歷了500cc、990cc、800cc、1000cc。至于說競逐GP的賽車手，那更是多如恒河沙數、難以統計！
大浪淘沙，GP是最嚴厲的試金石——實力型賽車手不一定能夠獲勝，但是能夠獲勝的一定是實力型賽車手！這次，就讓我們以成敗論英雄，向有史以來截至2015年賽季最偉大的十大王牌賽車手巡禮！
NO.10斯通納：45次獲勝
沒錯，斯通納在GP各個組別中，總共獲得過45個分站勝利。獲許有資深摩友提出異議：吉姆﹒雷德曼不也剛好獲得45個勝利嗎？為什么十大王牌賽車手是選斯通納而不是雷德曼？呃，理由是這樣的：雖然同樣是45個勝利，但是斯通納有38個勝利來自于頂級MotoGP，而雷德曼只有2個勝利來自最高組別。相比之下，斯通納的含金量更高些。
同樣有人提出另外一種異議：斯通納是天才賽車手，為何只排在十大王牌的墊底位置？是的，斯通納是天才賽車手沒錯，他在27歲退役時就獲得了45個勝利，這的確很不簡單，如果他繼續征戰的話，肯定能夠取得更多輝煌——但這只是如果！
◎ 花絮：肚皮上的簽名
2007年1月斯通納與圖切娜新婚，年僅21歲的新郎和18歲的新娘得到了140位親友的祝福。
說起來，這段婚姻還挺浪漫的：話說在3年前的菲利浦島分站上，年僅15歲的小姑娘圖切娜請求自己的偶像車手斯通納為她簽名。由于圖切娜沒有帶簽名簿，她勇敢地讓斯通納將名字簽在她的肚子上！
熱辣辣的小姑娘讓斯通納目瞪口呆！他滿足了圖切娜的要求，隨后兩人交換了電話號碼，并開始了長達3年的“愛情馬拉松”，到2007年終于瓜熟蒂落、水到渠成。
NO.9馬奎斯：50次獲勝
迄今為止，馬奎斯已經獲得了48個GP勝利，比斯通納多出3個。盡管有人說，馬奎斯的勝利更多地來自于較小排氣量的組別，MotoGP的勝利“只有”24個，但是按照我們之前說的規則，排名次序主要參照勝利的總數，所以這沒有什么值得太多爭議的地方。想想2013年、2014年MotoGP賽季，馬奎斯統治賽道的影子雄風吧！而且，只有22歲，鋒芒正健呢！
◎ 花絮：最年輕的冠軍
2013年MotoGP賽季，馬奎斯駕駛RC213V，實現了“黃袍加身”，成為GP高級組最年輕的年度騎手冠軍——時年20歲零63天！
當然，在業界將馬奎斯捧為希望之星的同時，前輩們也給出了理性忠告。吉阿科莫﹒阿戈斯蒂尼說：“馬庫茲的確跑得很快，但是在掌控全場方面還有待提升。在他不適應的賽道上，他需要更多的經驗，比如拉古娜賽道。”另一位前世界冠軍韋恩﹒雷尼提醒說：“希望馬奎斯注意，他的競爭對手很強大，與他一樣具備賽車的天賦靈性！”
馬奎斯并沒有被勝利沖昏頭腦，他穩扎穩打，持續磨礪，取得一個又一個勝利。在2014年賽季，他在18個分站中攫取了13個勝利，以362分的積分蟬聯了MotoGP騎手冠軍的寶座。
在2015年賽季阿根廷賽道，馬奎斯與羅西發生了沖突，摔車之后未能完成該分站的比賽。盡管如此，馬奎斯并沒有放棄，在接下來的分站中繼續狂飆，并在澳大利亞分站迎來了又一個分站的勝利，時年22歲243天，成為史上最年輕的獲得50個GP勝利的賽車手！
NO.8佩德羅薩：51次獲勝
相對于頻頻跳槽的賽車手來說，佩德羅薩堪稱“忠心耿耿”——自2001年加盟本田賽車隊競逐GP125以來，佩德羅薩一直沒有換過東家，從GP125、GP250乃至MotoGP，駕駛的都是本田戰馬，都是為本田車隊效力。
到2015年賽季，佩德羅薩已經在GP賽道上征戰了15年，為本田取得了51個分站勝利，其中一半以上來自于高級組MotoGP。
◎ 花絮：壯志未酬
2003年賽季，佩德羅薩奪得了GP 125年度騎手冠軍。但僅僅一個星期之后，他就在菲利浦島賽道的自由練習中發生了嚴重事故，摔斷了雙腳的腳踝，毀掉了2004年晉升GP250的季前試車準備。令人吃驚的是，佩德羅薩奇跡般地恢復，并作為250cc的新人摘得2004年賽季GP250的桂冠，隨后又奪得2005年賽季GP250冠軍。
2006年，佩德羅薩初次晉級到MotoGP，就取得不俗業績：8次登上分站獎臺，奪得兩次分站冠軍，年度個人積分第五名。佩德羅薩在MotoGP嶄露頭角就星光四射，獲得了2006年賽季的“年度最佳新秀”的稱號，被認為是本田車隊的未來希望。
遺憾的是，自2006年晉級MotoGP以來，迄今佩德羅薩征戰10年，盡管取得28個分站勝利，盡管已經取得3次年度騎手亞軍和3次年度騎手季軍，但是迄今沒有獲得過冠軍！
NO.7菲爾·雷德 ：52次獲勝
在GP賽場上，最成功的英國賽車手當屬菲爾·雷德，他在GP500組別中獲得過11次勝利——但如果僅此而論，他只能排在第21位。不過，菲爾·雷德參加過各個組別的GP比賽，在GP125、GP250、GP500中叱咤風云，總共取得過52次分站冠軍，這就讓他的分站獲勝總數擠到了第7位！
◎花絮：吃獨食
1968年GP賽季，雅馬哈車隊的艾維和雷德達成“君子協定”：艾維幫助雷德在GP125中奪冠，雷德則在GP250中全力協助艾維折桂。
在GP125賽場，雷德全力以赴，再加上隊友艾維的賣力協助，登上了GP125的冠軍寶座。得隴望蜀，已經品嘗到勝利果實之甜蜜的雷德，對冠軍表現出超強“胃口”，決定再接再厲，繼續為自己爭取GP250冠軍！在隨后的比賽中，雷德將雅馬哈的要求置之腦后，全力執行自己的計劃，并在蒙扎賽道贏得關鍵一戰——由于艾維的二沖程賽車火花塞故障，最終讓雷德笑到了最后。當年賽季，雷德如愿以償，奪得了GP125和GP250雙料冠軍。
NO.6麥克·杜漢：54次獲勝
在眾多王牌賽車手當中，杜漢顯得異常突出——他競逐GP比賽，要么就不奪冠，而一坐上冠軍寶座就蟬聯5年！而且，杜漢所獲取的54個GP勝利，每一個都含金量滿滿，全部來自于競爭最激烈的GP500賽場！
杜漢1988年起為雅馬哈車隊效力，參戰世界超級摩托車錦標賽（SBK）；1989年轉為本田車隊效力，競逐GP500大賽，1999年12月10日發表引退聲明。在這段戎馬生涯中，這位天才的澳大利亞騎手取得令人矚目的輝煌戰績，在代表最高水平的GP500上，連續獲得1994、1995、1996、1997、1998年賽季的五連冠， 其中在1997年賽季，更以15場勝12場的成績獲得340分，創下了GP500年度分站冠軍數最多以及年度積分最高的驕人紀錄！
◎花絮：鐵漢之傷
都說杜漢是天才，是鐵血英雄，可又有誰深刻了解，輝煌的背后他付出了多少艱辛？
1992年賽季，在前7個分站中，杜漢已經獲得5個冠軍和2個亞軍，而且正在奔向更多的勝利。然而命運喜歡開殘酷的玩笑，就在杜漢奔向冠軍的途中，他在亞琛賽道上發生嚴重事故，以超過160km/h的速度高摔，摔斷了一條腿！雪上加霜的是，由于處置不當和發生并發癥，杜漢的傷情迅速惡化，幾乎讓他失去一條腿！幸運的是，杜漢最終挺了過來。由于杜漢的腿沒有過去那樣靈活了，本田工程師別出心裁，為杜漢的戰馬設計了獨特的拇指控制后剎車裝置。
征戰生涯留給杜漢累累傷痕，最嚴重的發生在1999年賽季——在西班牙赫雷斯賽道，杜漢在超過200km/h速度下發生高摔，隨后滾向堅固的賽道防撞墻上，手腕、鎖骨、腳等全部骨折！盡管此前多次摔車，杜漢每次都英勇地站起來，但這次他讓車迷失望了。8個月后，杜漢遺憾地宣布告別賽道！
NO.5 洛倫佐：61次勝利
洛倫佐是現任的MotoGP年度騎手冠軍。到2015年底，他已經累計獲得的61次分站勝利，總數排在了十大GP王牌賽車手的第五位；如果以最高組別為統計口徑的話，洛倫佐憑借40個MotoGP最高組的勝利，同樣排在第五位。
洛倫佐取得這一業績時才28歲。相信等到退役時，他的名次還將繼續前移！
◎花絮：崇拜并超越偶像
“我認為羅西是最完美的車手。”在2009年賽季問答上，洛倫佐毫不吝惜地贊美“小飛俠”。但是他也對自己充滿了信心：“沒什么不可能的，羅西在賽道上很成功，但是海登和斯通納還是打敗了他。我想我也有可能，下個賽季我必須信心十足的努力工作。”果不其然，2010年賽季，洛倫佐大展神威，駕駛雅馬哈賽車勇奪年度騎手冠軍，提早實現了超越偶像的計劃。
剛剛過去的2015年賽季，洛倫佐不但以總積分多出5分的優勢超越偶像獲得冠軍，而且讓羅西異常生氣！事后，羅西向媒體再開口舌之爭：“我很遺憾地看到，馬庫茲在為洛倫佐護駕！我不明白，為什么本田賽車手會讓雅馬哈賽車手贏……我很難過，大好機會就這么給廢了，這對我來說太不公平！”
或許如此。但是沙場老手羅西應該明白，賽場如同戰場，只要裁判判定無誤，那就是成王敗寇！
NO.4海爾伍德：76次勝利
盡管洛倫佐已經獲得61次勝利，但是如果他想要再把位次挪前一位的話得花不少力氣，因為壓在他面前的是偉大賽車手海爾伍德。
依仗財力豐厚的家庭背景，再加上本人是當時身價最貴的賽車手，海爾伍德過著花花公子式的奢侈生活，每年環球旅行的空中航程多達數萬英里，位于倫敦赫斯頓的家中擁有多款世界名牌跑車。
但是必須指出，富裕家庭不一定出紈绔子弟，懂得享受不意味著事業無成，海爾伍德就是這樣的例子。事實上，他在GP賽道磨劍十年，累計取得了76次分站勝利，雄居GP十大王牌賽車手的第四位！
花絮：游走在品牌之間
與佩德羅薩15年GP生涯忠實于本田車隊相反，海爾伍德的GP戎馬生涯豐富多彩，如同蝴蝶穿花，游走于各個品牌之間，胯下的戰馬品牌超過10種。
1958年賽季，他的GP125戰馬是意大利的帕頓和杜卡迪的，GP250戰馬是NSU的，GP350和GP500戰馬是諾頓的；1959年賽季，他的胯下又有MZ牌子的GP250戰馬和AJS牌子的GP350戰馬；1960年起，他競逐GP的機器還有蒙達爾、EMC、貝納利、本田、奧古斯塔等品牌。
在眾多品牌當中，海爾伍德結緣最深的當屬奧古斯塔——他駕駛奧古斯塔戰馬，蟬聯了1962、1963、1964、1965年賽季的GP500年度騎手冠軍！
NO.3安杰爾·尼托：90次勝利
顯而易見，對于諸多賽車迷和騎手來說，尼托的名氣不如之前的海爾伍德、杜漢。但是，按照實實在在取得的GP分站勝利總數來說，尼托排在他們之前是毫無疑問的——在他39歲退役之時，已經斬獲了90次GP分站勝利，比第四名海爾伍德足足多出14次！
尼托之所以如此獨特，是因為他的所有勝利都來自于50cc、80cc、125cc組別，沒有250cc的勝利，遑論500cc高級組了。但是，誰也無法否認他在22年的戎馬生涯中，取得了90次GP分站勝利以及13個年度騎手冠軍的輝煌業績！
◎花絮：GP50的大贏家
對于很多年輕騎手來說，GP50顯得很陌生——在最高級別的GP大賽上，居然也有不起眼的50cc組別？的確如此。自1949年以來，GP的比賽類別持續發生變化，目前劃分為MotoGP、MOTO2、MOTO3等3個組別——誰又敢說，再過幾年又產生新的組別呢？而且，你不要瞧不起GP50，就是這么比巴掌大一點的50cc發動機，能夠爆發出10馬力以上的功率，極速可以超過140km/h！
GP50從1962年賽季起引入，一直到1984年才被GP80取代，持續了22年。在此期間，尼托成為GP50的最大贏家，斬獲了1969、1970、1972、1975、1976、1977年賽季GP50年度騎手冠軍。
NO.2瓦倫蒂諾·羅西：112次勝利
對于羅西，我們的確不需要說太多：自1996年征戰GP125以來，羅西已經在GP賽道廝殺了足足20年！其間，羅西累計斬獲了112次分站勝利，比第三名尼托多出了22次；如果以最高組別的勝利來計算的話，羅西名列第一，總共獲得86個GP500和MotoGP分站勝利！
羅西最輝煌的年代，是在1997-2010年。在這14個賽季中，羅西在最高組別取得了7個年度騎手冠軍、2個亞軍、2個季軍，在GP250和GP125組別取得2個年度騎手冠軍和1個亞軍！跳槽到杜卡迪賽車隊成為分水嶺，他駕駛杜卡迪GP11、GP12賽車征戰了2個賽季，都是顆粒無收，連1個分站勝利都沒有獲得。2013年賽季起回歸雅馬哈賽車隊之后，雖然取得的成績仍屬一流，分別是第四名、第二名、第二名，但是至今仍未再獲得年度騎手冠軍。
◎花絮：新舊交替
MotoGP作為最高競技水平的公路摩托車比賽，賽車的性能極為接近，賽車手的水平均屬一流，就綜合實力來說沒有截然的區別，任何偶然的因素都可能導致排名位次的變化。
誠然，羅西是極具天賦的騎手，但他正在老去，已經36歲，剩下的運動生涯屈指可數；與此同時，22歲的馬奎斯等新銳正在強勢崛起！
無須不平，無須傷感。
在舞臺的中央，沒有永恒的主角；在角斗場上，沒有不敗的神話；在毫厘必爭、廝殺白熾化的GP賽道尤其如此。關鍵是，你已經來過、笑過、哭過，留下了濃墨重彩的一筆，留下了金戈鐵馬的赫赫戰功，留下了讓人津津樂道的故事，那就沒有遺憾。
NO.1吉阿克莫·阿戈斯蒂尼：122次勝利
GP史上群星璀璨，但是這顆巨星最耀眼、最輝煌——
他駕馭能力超強，麾下戰馬有四沖程賽車，也有二沖程賽車；
他縱橫捭闔，橫跨奧古斯塔、雅馬哈、鈴木等多個賽車隊；
他斗志驚人，常常在同一賽季同時征戰GP500和GP350，5次成為雙料年度騎手冠軍；
他的業績無與倫比，在GP500和GP350中獲得過122次分站冠軍、15次年度冠軍；
他是第一位被世界運動協會授予殊榮的摩托車賽車手；
他就是偉大賽車手吉阿科莫？阿戈斯蒂尼！
◎花絮：親手終結神話
在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年賽季中，阿戈不但蟬聯了GP500的世界冠軍，而且連續將GP350的世界冠軍也收入囊中。連續5個賽季的雙料世界冠軍，成就了“阿戈+奧古斯塔賽車=必勝”的GP神話！
但是阿戈親手結束了這個神話。
1974年，人們吃驚地發現，阿戈駕馭的戰馬不再是奧古斯塔，而是雅馬哈；不是四沖程機器，而是二沖程賽車！
當年賽季，阿戈作為雅馬哈車隊的頭號種子，同時征戰在GP 350和GP500，并分別贏得了年度騎手冠軍和第四名。1975年賽季，阿戈與上屆冠軍菲爾？雷德展開劇烈廝殺，比分糾纏到最后一個分站！最終，阿戈連續奪得4個分站冠軍，并再次捧起了GP500年度冠軍的獎杯，讓雅馬哈車隊如愿以償地登上世界冠軍寶座。要知道，這是自1958年以來，不可一世的阿古斯塔車隊在雄霸17年GP500年度冠軍寶座之后，第一次失去冠軍！
自古英雄出少年，GP的冠軍們年齡越來越小，這是一個需要天賦、體力、注意力、財力的運動，更是凝結摩托車科技的精華，深含多少代研發技術人員的心血，它推動了摩托車的產業強力前進，不斷的把更好的技術和產品帶給更多的摩托車愛好者。
看國內的摩托車賽事，除了無人喝彩的廠家杯就是無人觀看的地方區域賽，并不是沒有人喜歡摩托車賽事，而是喜歡的人太少，它不符合裝B的節奏；看到比賽后面深層遠景的企業家太少，這種大投入但多年后才有回報的運作方式，在國內沒有市場。所以，廠家杯的車也不是廠家自己研發改裝，都是外包，所用的技術也不會轉移到民用車，毫無意義。
車暫時沒指望，看看車手吧。題圖使用了亞洲天才少年杯的全家福，這里有來自國內的車手，誰能知道他們不會是將來的GP車手呢，大部分的GP冠軍都是從小接觸賽車的，但愿這里會亮！
