如今，南寧電動車上牌量已接近180萬輛。正如新神曲《我的電動車》所唱的：“當我在路上騎著電動車的時候，奔馳奧迪寶馬速度全都在我之后，紅燈路口等待著發令的槍聲來臨，在風里雨里穿梭，找到真實的自己……”在南寧這座不大不小的城市，電動車方便快捷和性價比高，能滿足多數人的短距離出行要求，所以有人說，擁有一次電動車，就會愛上它一輩子。但是，因為電動車的駕駛門檻低，不少駕駛者安全意識淡薄，也導致違法亂象多，事故頻發。電動車與南寧這座城市的關系緊密而又微妙，讓人愛恨交織。

南寧電動車數量已接近180萬輛，居全國城市前列

昔日“摩托之城” 今成“電驢之城”

11月23日，大量電動車在南寧市民族大道七岔路口等綠燈。

南寧曾被稱為“騎在摩托車上的城市”。2002年“禁摩”后，取而代之的，是數量急劇上漲的電動車。據了解，南寧電動車上牌量已接近180萬輛，是機動車保有量的4倍多。昔日“摩托車之城”變成了“電動車之城”。

數量驚人

南寧電動車數量

居全國城市前列

南寧禁摩后，人們無法買摩托車了，于是轉而購買電動車。2013年8月15日開始，南寧市在市內設置了73個點，對電動車實行注冊登記。至2013年年底，南寧市電動車注冊登記數為78萬輛；2014年底達120萬輛，是機動車保有量的3倍多；2015年，這一數字上升至161萬輛；2016年前10個月，南寧市區電動車數量已經接近180萬輛，是機動車保有量的4倍多。從電動車的保有量、擁有率和出行密度來看，南寧市均位居全國城市前列。

“為你我用了三個月的積蓄，走街串巷的來看你。為了這次相聚，我連見面時的呼吸都曾反復練習……”說起當初買電動車的經歷，市民小莫唱起了自行改編的流行歌曲。

每天早上，住在明秀東路的小莫都要騎電動車行駛十多公里，趕去埌東的單位上班。中午下班后，她吃過午餐，就會去車棚給電動車插上電源充電。她說：“以前中午是不用充電的，但現在電池沒那么耐用了，有幾次開到半路就沒電了，所以中午須充電。”

晚上回到小區，小莫直接把車開到了集中充電保管處。她辦了月卡，每月交費50元，有專人負責看管和充電。她現在開的，是自己的第三輛電動車。第一輛車剛買沒多久就慘遭橫禍，在與一輛汽車并行時卷入輪下，幸好她沒事。“心有余悸地坐了二十多天公交車，感覺實在不方便，我又買了第二輛。”小莫說，可惜的是，有一次停在唐山路時忘記鎖上大鎖，愛車不翼而飛。傷心之余，她只能又買了一輛。

如今，多數市民像莫女士一樣，已成為“騎在電動車上生活的人”，電動車已深度融入了大多數市民的工作和生活中，成為不可或缺的伙伴。

出行首選

電動車是不少市民的最好選擇

一名市民表示，走路嫌累，打車嫌貴，養車花錢又受罪，去擠公交車吧，又感覺各種不便。因此，電動車無疑是最合適也是最無奈的選擇。

其實，剛上班時，市民莫女士是堅定的“公交一族”。為了搭公交車上班，她每天早上6時40分就要起床，步行20分鐘去擠公交車，還要默默祈求千萬別堵車，因為堵車，她上班遲到是家常便飯，因此經常被扣獎金。

“為什么下決心買電動車，還不是因為它更快更方便。”莫女士說，騎電動車是“被逼的”，自從加入電動車大軍后，她終于可以睡到7時20分才起床，“坐公交車不堵車也要40多分鐘才到，騎電動車最多半個小時就到了”，而且不用等，不擔心塞車。

7年前，初為人母的吳女士為了將來接送孩子，先后學會了騎自行車和電動車，兩年前又拿到了汽車駕照。但開汽車上班不到半個月，她就因塞車而遲到五六次，于是果斷放下方向盤，重新騎電動車上班，只有刮風下雨時才開汽車出門。

住在明秀路的陸女士，則因為常遭公交車“拋棄”，才選擇電動車。她在高新區上班，從家里去單位必須轉車。可是上班高峰期公交車經常被擠得滿滿的，她總是擠不上車。于是去年她干脆買了一輛電動車，盡管從此風里來雨里去，要忍受日曬雨淋之苦，但不再遲到，也不必為擠不上公交車而焦躁。

行業伙伴

一些行業從業人員離不開電動車

如果說電動車是普通市民的伙伴，那么，對快遞小哥、外賣小哥、代駕小伙、維修開鎖、送報送奶等行業的從業人員來說，電動車則是賴以生存的工具。如果沒有電動車，貨物將無法準時送達，他們可能也只好舍棄工作，告別城市了。

“陌生的城市啊，熟悉的角落里，也曾彼此安慰，也曾相擁嘆息，不管將會面對什么樣的結局……”對于快遞員，用這句歌詞來形容他們與電動車的關系十分貼切。

云南小伙子小李初來南寧時，是因為輟學流浪。后來他在廣西大學找到一份送水的工作，第一次接觸到電動車，立刻對這一方便快捷的工具著了迷。車子稍加改造后，就能輕松裝著8瓶桶裝水行駛，送水效率大為提高。他還記得，有一天他送了130多桶水。

如今，小李自己開起了送水店，雇了五六個老鄉，準備了8輛送水專用電動車和一輛電動三輪車。他說，現在電動車越造越好，不僅裝貨量更多，續航里程也更長，而且方便快捷、費用低廉，在移動互聯網時代，個體從業者還真離不開它。

陳先生是一家快遞公司的送貨員，負責埌西5條街巷的收寄服務。他的電動車綁著大筐，掛著布袋，經常塞滿快件。他每天從上午8時忙到晚飯前后，因工作需要，買了兩輛電動車，輪流充電使用，以確保能在10分鐘內趕到顧客身邊。最讓他自豪的是，有些巷子汽車開不進去，但他的電動車可輕易抵達每個角落，“收寄時，最大的貨物有100多公斤，體積差不多一立方米，但我這伙計都能拉”。

學業幫手

高校師生

對電動車青睞有加

據了解，南寧市多數高校允許電動車出入，不少學生購買了電動車。有的廠商甚至特意針對學校進行促銷，效果不錯。

2015年9月，廣西大學的一則《電動自行車及校園人員管理方案》，在朋友圈引發廣泛關注和討論，學校車滿為患的情形也隨之浮出水面。該校相關負責人說，2015年7月份，廣西大學學生擁有電動車就達兩萬多輛，電動車日流量已經超過9萬車次，為了校園秩序和安全，對電動車限行實屬無奈。

據了解，廣西大學校園占地面積達4700多畝，校舍總建筑面積160多萬平方米，現有31個學院。該校的小黃同學告訴記者，他的宿舍距最遠的教室1公里多，步行上課需15分鐘。“有時這邊剛上完課，又要趕去另一個教室聽課，走路根本趕不及”。

不僅學生需要電動車，老師也需要。蔣老師是廣西大學的音樂教師，他的課程分布在多個教室，有時他還需要攜帶樂器、樂譜和課本。為了方便教學，他一度開汽車到校園的各個教室上課，可是一些停車場距教室太遠，讓他覺得不方便，后來就改為騎電動車。

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性價比高，便捷靈活，能滿足短距離出行要求，而且停車無憂……

N個重要理由 讓人愛上電驢

騎著自己心愛的電動車行駛在街頭，對不少年輕人來說是一件愜意的事。

在南寧，很多人都因電動車而受益：它讓人們出行更加經濟便捷；讓城市污染減輕；讓快遞服務變得更加便捷廉價，在你不想做飯不想出門的時候，也能及時吃上快遞來的熱飯……這些都是讓南寧人愛上電動車的理由。現實中，人們總會選擇最經濟最方便的交通工具，而電動車滿足南寧人這種要求，所以成為多數人的選擇

理由1

性價比高

最近，家住新陽路的黃先生做了一個決定：賣掉汽車，繼續開電動車。

這已經是他第二次做這樣的決定了。他的電動車如今已是7年“高齡”，是他2009年來到南寧工作后，從外地托運來的。如今，車身已銹跡斑斑，外殼也多處破損，但7年來黃先生換了兩輛汽車，都一直沒舍得放棄這輛電動車。

“這車騎了7年，有感情了，市區代步也夠用。”說起對電動車的熱愛，黃先生侃侃而談。他說，從性價比來說，汽車遠遠比不上電動車。一輛普通電動車兩三千元就能買到，只要質量過關，使用得當，一般可以開上七八年，養車費用少，一般每天就花費一兩元電費；汽車則動輒十幾萬元，正常使用一年，油費、保險費、年檢費、保養費等加起來至少要一兩萬元。

“汽車越貴，排量越大，就燒錢越多。”市民賓先生說，以前他開國產轎車，每年養車要3萬元左右，如今換了寶馬5系，平均每年需花費10萬元左右，如果用這錢買電動車，都可以買幾十輛了。

理由2

便捷靈活

“我開電動車，是被逼的。”采訪中，這是記者最常聽到的一句話。近年來，南寧市區道路施工較多，對交通影響較大。一到上下班高峰時段，不少路段就會堵得讓人抓狂。因為不少人表示，在南寧，電動車真是避堵利器。

在南寧市內，汽車和電動車哪個更快？11月21日，記者做了個實驗。當天上午8時，記者開汽車，朋友李先生騎電動車，同時從廣西日報社出發，前往竹嶺立交橋。記者的汽車一駛上民主路就遇到了施工和堵車，全程5.5公里，用了48分鐘。李先生則一路暢通，只用了22分鐘。上午10時許記者駕車返回，各路段不再塞車，僅用18分鐘便走完全程，比李先生快幾分鐘。從上述實驗結果看，上下班高峰期駕駛汽車要比

平時多花一倍多時間，而電動車則基本不受影響。因此，便捷靈活的電動車自然成了普通上班族的首選。

前述寶馬車主賓先生說，除了汽車，他家里還有兩輛電動車，最近他還辦了市民卡，以便隨時租用公共自行車。他說：“平時用哪種車出行，要看自己的需求，關鍵是要方便快捷。”

理由3

節能環保

近幾年冬天，北方部分城市出現霧霾，南寧市區的空氣質量也不盡如人意。因此環保達人盧先生認為，市民對城市最大的貢獻就是不開汽車上班，減少尾氣排放。

“廣西的供電情況與北方有很大不同。”盧先生說，“廣西電力大部分是水電，最近還有核電，都是清潔能源。”他表示，如果南寧人少開汽車上班，大家就會感覺到空氣會相對會好，體會到騎電動車、自行車或步行上班的好處。

盧先生買了一輛電動車，買車前他咨詢過廠家，廠家承諾會回收電池進行環保處置。他認為，使用非機動車方式出行最為節能環保。

從事內燃機械制造工作的工程師蔣先生對此表示贊同。他說，汽車尾氣中包含氮氧化物、非甲烷碳氫化合物、顆粒物等污染物，在堵車或怠速狀態下，污染物濃度會成倍增加。此外，內燃機的能量轉換效率一般不到40%，大量能量轉化為熱量，加劇城市熱島效應，而電能轉化機械能的利用效率高出內燃機一倍多，更節能環保。

理由4

緩解擁堵

開車出行，堵車是家常便飯，搭公交車出行又費時難擠，而電動車正好是對公共交通的重要補充。一名市民表示，從這個角度看，電動車對緩解南寧目前的交通壓力起到了良好的作用。

市民黃先生表示，他賣掉了汽車，客觀上也是在為南寧交通暢通做貢獻，不給城市添堵，因為現在南寧停車難的問題比較突出，“如果南寧禁止使用電動車，汽車保有量很快就會成倍增加，交通就會面臨癱瘓”。

多名市民表示，如果沒有了電動車，大家就會被迫把汽車開出來，屆時除了加劇道路擁堵，停車問題也沒辦法解決，而污染、噪音等副作用也將隨之而來。而電動車停車方便，也沒有污染、噪音等副作用。

“其實，騎著暢通無阻的電動車，吹著微風哼著歌，也是一種享受。”劉先生說，就沖這一點，他覺得自己的電動車買得值。

理由5

停車無憂

其實，南寧市民黃先生兩度賣掉汽車，卻一直沒舍得處理相伴7年的電動車，還有一個重要原因是汽車停車難，而電動車停車方便。

“在市區內，轎車出行挺不方便，在市中心的商業區，要找個停車位簡直比登天還難。”黃先生說，有一次他開車去市中心購物，轉了很久都找不到停車位，不得已只好把車開回家，換成電動車再出發。

電動車則毫無停車壓力。為解決泊位不足、停放區域標線不明顯等問題，南寧市有關部門對非機動車進行規范管理，2013年7月完成了非機動車泊位的設置工作，在人行道邊、綠化帶旁、空閑地塊等位置劃出了約50萬個泊位。這些非機動車停泊位遍布各城區、開發區的大街小巷，使用方便。據主管部門介紹，這些泊位基本能夠滿足全市自行車、電動車、摩托車的臨時停放需求。

值得提醒的是，非機動車也要按規定停放，不得越線、不得停放在泊位外面，否則也會被處罰。市民只要遵守交通規則，按規定停放電動車，一般不用擔心找不到停車位。

電動車闖紅燈釀車禍，充電不慎引發火災，改裝之后成脫韁野馬……

市場繁榮背后 難掩電驢痛點

11月23日，南寧市民族大道七岔路口，一輛電動車闖紅燈橫過馬路。 

平靜的路面上，突然沖出闖紅燈的電動自行車，讓機動車司機措手不及；因充電不當，電動車引發火災，造成人員傷亡，財產損失……這樣的場景，相信大家并不陌生。電動車繁榮的背后，難掩與日俱增的安全隱患，電動自行車之“痛”正引發各方關注

痛點1

充電著火 教訓慘重

10月11日上午10時42分，南寧市興寧區官橋村上南屯62號出租屋著火，導致一輛電動車被燒成鐵架，部分雜物被燒毀，過火面積約10平方米。經查，火災系租戶黃某某從所住二樓房間，亂拉不符合安全用電規范的電線至一樓，給電動車充電時引發。邕武派出所對房東鄧某某和租戶黃某某，均處以行政拘留15日。黃某某成為廣西首名因給電動車充電引發火災而被行政拘留的電動車主，鄧某某則是首名因出租房電動車起火而被拘留的房東。

連日來，南國早報記者走訪了南寧多個新舊小區，發現部分小區業主存在私拉電線給電動車充電的現象。位于明秀東路的振寧翠峰小區，是一個建成10多年的老小區，以低層樓房為主。在該小區的多棟住宅樓，均有業主私拉電線給電動車充電。而與振寧翠峰小區僅一墻之隔的江宇世紀城小區，是一個新開發的樓盤，設有統一的電動車充電設備，但仍有業主為了圖方便，從樓上拉電線到樓下充電。

今年以來，南寧市電動車火災頻發，相繼發生了“3·13”西鄉塘區民安公寓火災、“4·2”江南區出租房火災及“8·11”興寧區興東街道長堽四里虎樓嶺居民自建房火災，均造成人員傷亡。據廣西消防部門發布的數據顯示，自2015年以來，廣西共發生電動車火災588起，死亡18人，受傷24人，造成直接財產損失1503萬元。今年1~4月份，南寧已發生電動車火災150多起，占當地火災總數26%以上。

近來，為遏制電動車火災多發勢頭，南寧在全市范圍內集中開展防控電動車火災專項行動，首例行政拘留案也給市民敲響了一記警鐘。

痛點2

闖燈占道 事故頻發

今年8月11日上午8時許，在南寧市中興大橋附近，一女子騎電動車出門，不料發生事故，經醫院一天一夜的搶救治療后，才挽回了生命。

這只是涉及到電動車交通事故的一個縮影。在交通事故中，“肉包鐵”的電動車一旦遇到緊急情況，與機動車發生剮碰，受傷或死亡的往往是電動車手。

截至今年4月13日，南寧交警部門共查處電動車闖紅燈違法行為30692起，而涉及電動車的交通事故有48起，導致20人死亡、46人受傷。據交警介紹，在涉及電動車的重大傷亡事故中，多伴隨著電動車手的交通違法行為，電動車闖紅燈、逆行、占（搶）道等幾種交通違法行為最易引發交通事故。其中，西鄉塘區涉及電動車的交通事故比較嚴重。據南寧交警一大隊統計，今年下半年以來，西鄉塘區快環沿線共接報事故413起，其中涉及電動車的就有225起，占總事故起數的56.42%。

在南寧市新民路上，一輛電動車在機動車道上占道通行。

痛點3

超標改裝 肆意狂奔

2015年4月26日，南寧市交警部門在東葛園湖路口查獲一輛電動車，該車最高時速竟然達到120公里，而這輛車的多個零部件都進行了非法改裝。此事件一出，引發各界關注，一輛輛電驢變身“脫韁的野馬”飛奔在大街小巷時，帶來的安全隱患不容小覷。

今年10月1日，南寧明秀西路水悅龍灣小區附近，一名老人騎自行車經過斑馬線時，被一輛占道行駛的電動車撞倒，肇事者快速逃逸。記者從監控視頻看到，電動車手從遠處飛速駛來，撞中老人。因車速太快，肇事者的性別無法辨別。受害人的兒子肖先生告訴記者，他的父親在醫院的重癥監護室住了10多天，目前仍在接受康復治療，但肇事者還沒有找到。

據了解，改裝一輛電動車，涉及到更換電機、電池、輪胎、避震器、儀表盤等，需要1000~2000多元不等。南寧中華路一家電動車修理店的師傅表示，經過改裝后的電動車，時速可以輕松達到80~100公里。目前喜歡改裝電動車的人主要是業務員、快遞員、送水工等群體，以及喜歡追求刺激的年輕人。

痛點4

被盜嚴重 防不勝防

南寧被稱為“騎在電動車上的城市”，電動車龐大的數量也引來了“第三只手”。

南寧市民周女士的電動車最近被小偷盯上了，在一個星期內，她的電動車電瓶在不同地方已被偷了兩次。

與周女士有著相同遭遇的市民，還有不少。不久前，南寧一名網友在論壇上發帖：“沒有被偷過電動車的算不算南寧人？說多了都是淚。”帖子一出，引來眾多網友的共鳴，大家紛紛講述自己電動車被盜的“血淚史”。

“一些網友的說法可能有些夸張，但卻從另一個側面反映出電動車被盜現象嚴重。”一名曾對電動車“黑市”進行過調查的媒體人表示，在南寧市一些“地下市場”，早已經形成電動車“盜改銷”一條龍產業鏈。

今年5月份，南寧警方透露，南寧市公安局的網上返贓平臺上，還有1700多輛電動車在等待主人的認領。

據統計，今年1~8月份，南寧市盜竊電動車發案件已占全部盜竊案件的40%以上，截至8月3日，南寧警方共破獲盜竊電動車案件302起，抓獲違法犯罪嫌疑人409人，打掉盜竊團伙13個。

值得一提的是，目前南寧已建成高清監控攝像頭9080多個、高清卡口782個、智能跟蹤系統120套，在全市編織出一張覆蓋面更廣、監控點密集、圖像清晰、功能強大的社會治安視頻監控“天網”，犯罪分子的“生存”空間已有所縮小。

更新充電設施，避免發生火災；完善相關法律，減少交通違法

各方與時俱進 套緊電驢“韁繩”

為了減輕交通堵塞現象，南寧交警部門規定，在部分路段，電動車要從人行道通行。

價格便宜、騎乘簡單的電動車，在給市民帶來便捷的同時，也給城市交通埋下了安全隱患。為了幫助電動車“走上正軌”，保障市民出行安全，從廠家到社區，從保險行業到管理部門，都在摸著石頭過河，想了不少辦法。不過，這是一項復雜而巨大的工程，不僅需要時間，更考驗城市管理者的耐心與智慧。

技術日益成熟

隨著技術的進步，南寧市面上的電動車，正變得更加智能安全。“這款車有一鍵修復保障功能，若線路老化松動，雙按修復鍵，它會提醒你問題出現在哪里，甚至還能自行修復。”11月22日下午，南寧市唐山路某電動車店員黃女士向記者演示了這一功能。據了解，這一智能故障識別系統，能即時監控電動車行駛狀態，并進行簡單修復。

下坡打滑或剎車前輪抱死，是電動車的一大隱患。為了解決好這一問題，有廠家給電動車裝上了電子防抱死剎車（EABS）系統。銷售員張先生稱：“跟機械剎車相比，運用電子剎車不會卡死輪胎，可以避免翻車，提高安全性。”

而智慧管理系統，與手機APP聯網，可以實現超級防盜功能。有廠家稱“在防盜模式下，任何人未經車主授權都無法開啟”，承諾“丟一輛賠一輛”。

服務保障出行

南寧市民小莫再也不用擔心電動車半路沒電了。因為他的單位在車棚里拉上了電線，供員工免費充電；而回到小區，可在集中充電保管處充電。“以前沒有集中充電保管，大家各自拉線，小區里就像個大蜘蛛網”。

隨著電動車的普及，南寧市充電設施也在不斷增加和更新。如今，許多小區建設了自助式投幣充電設施。

電動車的停車與保管問題，也是市民所關心的。據了解，近年來，南寧市的大街小巷都劃好了停車線，社區工作人員來回巡查，停車秩序有了較大改觀。

一些保險公司還為電動車主量身定制了保險產品。據了解，購買這種保險，電動車主每年只需70元，就能保障自己和第三者的生命財產安全。

管理不斷升級

目前，南寧市上牌電動車約有180萬輛，數量龐大且駕駛門檻低，電動車交通違法現象一度增多，交通事故頻發。

此外，近幾年來，南寧市區遍布施工點，最多時有3000多處。施工占道加劇了市區道路交通出行壓力，也給電動車管理帶來了新的挑戰。據近幾年來的交通事故數據顯示，在南寧，電動自行車是發生交通事故最多、事故死亡率最高的交通工具。

交警部門調查發現，在涉及電動車的重大傷亡事故中，多伴隨著電動車駕駛員的交通違法行為，其中很多事故是電動車違法行駛引發的。這些交通違法行為包括不按規定車道行駛、闖紅燈、逆行、醉酒駕駛、違規載人、與機動車搶道等。

“電動車的管理，是城市交通治理普遍面臨的難題。沒有現成經驗，相關的法律和保險制度也不夠完善，得摸著石頭過河。”據南寧交警相關負責人介紹，為了管好電動車，采取了幾項有力措施。

首先是登記上牌。2013年8月15日開始，南寧推行電動自行車上牌制，將電動車納入日常管理。但這并不能完全制止電動車駕駛人交通違法行為。

針對電動車的問題，從2014年2月10日起，交警部門開展了聲勢浩大的宣傳教育和整治行動。

2014年，南寧交警在路口設置學習點，開始對電動車違法人員進行交通安全學習教育。2015年4月1日起，交警部門采取行動，對10類嚴重交通違法行為進行整治。整治首日，就查處電動自行車交通違法行為10836起，駕駛人全部參加了學習。

2014年8月4日開始，電動車上牌實行《道路交通法規》測試制，市民買電動車，也要參加交規學習。如今，參加學習的市民已超過百萬人次。

秩序逐漸改觀

交規學習令參與者收益良多，也讓違法者望而卻步，變得自覺起來。嚴管管出了秩序。

民族大道往民權路方向，長期以來因電動車占道行駛，成為頑固塞車點。2014年，交警在前方的江濱立交橋下蹲守執法。不到一個星期，此處交通秩序有了較大改觀。

南寧市在軟硬件的建設管理上，都考慮到電動車的需求，做到疏管結合，還創建了10條電動車交通秩序示范道路。

2015年8月1日起，南寧市對示范道路的交通安全設施進行調整和增設，解決示范道路的交通沖突點，消除安全隱患。比如，改造后的民族大道，保留了與機動車道分隔的非機動車道，如今機動車、電動車和行人各行其道，互不干擾。

在南寧市一些路段，因路面狹窄，機動車與非機動車相互干擾，常常塞車。為此，相關部門將人行道一分為二，設置了交通標志，引導電動車從人行道通行，塞車現象減輕不少。

市民與管理部門經過幾年的互動后，都充分意識到，安全通行是雙方共同的目標，而要減少和消除交通違法和陋習，需要雙方共同的努力。

“剛開始，非機動車違法現象很多，而且對于交警的整治，部分市民不太理解，但是慢慢地情況得到了好轉。”南寧市公安局交警二大隊的民警表示，3年來，因電動自行車引發的交通事故明顯下降。如今，市民對電動車的守法意識明顯改觀，電動車逆行、闖紅燈等違法現象大幅減少。

時代在變，管理也在變。從今年9月20日起，南寧市對電動車車主違法后不再強制要求進行交通安全學習，但路面整治仍沒放松。記者觀察發現，目前，南寧市區電動車交通秩序在持續好轉。