參閱公開的資料，中國的機動車輛報廢標準/政策，其時間軸線粗略如下：

1、最早是始于 1997 年七月 15 日發布的《汽車報廢標準》，其中對于私家車的強制報廢標準為期限十年，或行駛超過 10 萬公里；

2、對應摩托車報廢的，是 2002 年八月 23 日發布、同年十月 1 日開始實行的《摩托車報廢標準暫行規定》（國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局令第 33 號）。合著這個國慶假期，原來就是摩托車強制報廢政策實施二十三年；

3、最早的這份強制報廢規定，累計行駛里程達到 10 萬公里、或者是使用年限達到八到十年的兩輪、三輪摩托車（正三輪摩托車除外）“ 應當報廢 ”。強制報廢的目的，是 “ 保障道路交通和人民群眾生命財產安全，鼓勵技術進步，節約能源，保護環境 ” ；

4、摩托車達到使用年限或累計行駛里程后，依據國家機動車運行安全技術條件和國家機動車污染物排放標準檢驗合格的車輛，可延長使用年限，但延長年限最長不超過三年；

5、到 2006 年，《機動車強制報廢標準規定》進行了修改，其中首次取消了小、微型非營運載客汽車（也就是最初所描述的 “ 私家車 ” /私人小汽車）使用年限的限制，摩托車的限制維持不變；

6、到 2012 年十二月月 27 日，頒布了新版本的《機動車強制報廢標準規定》（商務部、發展改革委、公安部、環境保護部令第 12 號），新版本自 2013 年五月 1 日開始施行，條款中的描述為 “ 小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制 ”，“ 正三輪摩托車使用十二年，其他摩托車使用十三年 ”；此外，另有 “ 引導報廢 ” 一項：正三輪摩托車行駛 10 萬公里、其他摩托車行駛 12 萬公里；

7、截止目前為止，摩托車強制報廢政策的執行條款，是上面的 2013 年實施的版本。之前，有傳出新的 2025 版改革草案，修改的焦點是到了十三年的年限之后，不再以年限或者是行走的里程作為強制報廢的唯一依據，而是根據每年多次車檢（可能是一年兩檢）的結果，去判斷車輛是否合格、是否具備仍可上路條件。該模式實際上與日本、歐美在汽車（是在汽車，不是摩托車）的玩法相若，不管跑了多久，只要車檢合格，就可以繼續上路；

8、國內的車檢單位，用的一般是滾筒式的綜合檢測儀，安全性能（譬如制動距離）、排放、車架/底盤狀況等，是主要的檢查項目。這也就意味著，就當前的規則與標準而言，電動摩托車肯定少了一項環保檢測項目。

從報廢政策變化的時間軸線去看，在汽車領域里，政策的設計是如此的 “ 科學 ”、“ 人性化 ” 的：家庭汽車（非營運車輛）從 1997 年施行的十年報廢，到 2006 年取消并一直沿用至今。而反觀摩托車，標準似乎就是來自另一種 “ 科學 ”。

讓人感到好奇的是，摩托車十三年強制報廢，十三年這個數字是怎么樣算出來的 ？依據是什么、指標有哪些 ？畢竟在這個報廢政策推出之前，2002 年之前，國內馬路上跑的是什么樣的摩托車、能不能用超過十三年而不出現大問題，很多老一輩車友都是非常清楚的，除了在排放方面還能挑點事之外，一輛車用兩代人、這不是一個口號，是可以在經銷商門店處、切切實實看得到的，當時就連國產摩托車、都在強調耐用可靠的。

采用 “ 一刀切 ” 的方式，以一個具體的使用年限，作為不在排放問題上討價還價、也不給企業可以對產品進行升級以對應規則變化的緩沖，這讓人不得不思考這玩法背后、可能存在的故事 —— 每當汽車行業有需要、求發展的時候，禁、限摩事業總是更能如火如荼地推行的。

而一個有趣的事情是，中國的排放標準制訂、在很大程度上是參考歐洲的，但執行起來是有差異的：歐洲每實施一個新的排放標準（譬如從歐五、修改為歐五 +），都只針對開始實施新規則之后推出的新車型（是新車型，新規實施之前已經上市的庫存新車、有一個緩沖期，可以繼續銷售）， 已經在馬路上走的老車，車檢時的排放項下、另有執行規則的。