2019達(dá)喀爾
紅牛KTM廠隊不出意外的完成18連冠
今年甚至包攬的摩托車組前三位
很多人好奇
究竟KTM的賽車有多強
今天我們就來聊聊冠軍們的座駕
KTM 450 RALLY
正文之前，先介紹下KTM 450 RALLY的前輩們：
KTM從2001年開始制霸達(dá)喀爾拉力賽。那時廠隊車手們的座駕是660 LC4——一臺單缸猛獸。究竟有多兇猛？2002年，當(dāng)年的達(dá)喀爾冠軍Fabrizio Meoni騎著它戰(zhàn)勝了一輛雙缸LC8賽車；同年的排行榜上，前20位有19輛都是KTM賽車……
時間來到2005年，KTM啟用新款戰(zhàn)車，搭載690 LC4發(fā)動機。正是這輛車，在達(dá)喀爾賽場上制裁了各路豪杰，直接導(dǎo)致2011年賽會決定限制摩托車組排量，最大不可超過450cc。然而這個規(guī)則并沒有改變KTM領(lǐng)跑達(dá)喀爾的格局。在新規(guī)實施的第一年，也就是2012達(dá)喀爾拉力賽上，前十名中還是有八輛KTM賽車……
這便是KTM 450 RALLY的由來。
擁有豐富拉力賽經(jīng)驗的KTM深知，在追求極致動力輸出的同時，耐久性同樣重要。尤其是達(dá)喀爾這種長距離穿越的賽事，笑到最后的才是贏家。
KTM 450 RALLY的進(jìn)化從未停止。每年達(dá)喀爾戰(zhàn)后，工程師都會總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)車手們反饋的信息，對賽車進(jìn)行調(diào)校。
2017年，KTM在米蘭摩托車展上發(fā)布了全新一代KTM 450 RALLY。即今年出現(xiàn)在達(dá)喀爾戰(zhàn)場上的這一代。新一代車型較老款采用了全新設(shè)計的動力總成和車架，在輕量化和動力性能上又有了質(zhì)的飛躍。
KTM 450 RALLY 動力總成
2019達(dá)喀爾使用的賽車，是根據(jù)2018達(dá)喀爾冠軍Matthias Walkner的戰(zhàn)車改進(jìn)而來：發(fā)動機管理系統(tǒng)升級，在高原作戰(zhàn)中，將動力損失降到最低；為了優(yōu)化進(jìn)氣效率，工程師設(shè)計了全新的空濾總成，進(jìn)氣效率提升的同時還為車頭方向的電子設(shè)備及電池騰出了更大的空間。進(jìn)而優(yōu)化車輛重心，提升操控性能。
車輛配置上面，KTM不會吝嗇。
KTM 450 RALLY標(biāo)配自家的52 mm WP USD forks倒立式前叉，加上輕量化Brembo卡鉗，全碳的儀表支架，一切向輕量化極致看齊。這些豪華配置加身，結(jié)果就是整車重量只有138公斤。達(dá)喀爾賽車等不同賽事特制版本會在儀表區(qū)域加裝路書盒、GPS導(dǎo)航儀等專門配置。
2018年9月，KTM面向市場發(fā)售2019款KTM 450 RALLY REPLICA，即復(fù)刻版拉力戰(zhàn)車。他的配置較KTM 450 RALLY略低，在避震尺寸、冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機動力標(biāo)定等細(xì)節(jié)有所差異，其他配置完全相同。復(fù)刻版全球限量75臺，如果你想在國內(nèi)買到這臺車，可能要花費超過60萬。可惜的是，KTM 450 RALLY REPLICA版本早已銷售一空。
從近年來的比賽成績來看，KTM 450 RALLY在車輛耐久性上做到了完勝。作為KTM征戰(zhàn)拉力賽場的利器，它在不斷改進(jìn)中，動力性、操控性和輕量化等已經(jīng)做到極佳，帶給車手十足的信心。
在賽場中，車輛間的微小差距都可能被無限放大。在達(dá)喀爾中，如果沒騎KTM，冠軍似乎與你無緣……
跨上它，只有一個目標(biāo)——冠軍！
