不過，隨著摩托車保有量的增加，也出現了一些交通安全的隱患問題，再加上當時汽車也已經不再是奢侈品，相關部門也在大力提倡發展汽車工業，所以，不少地方就對摩托車采取了禁摩管理，而如今，在很多地方，基本上已經看不到摩托的身影。

“禁摩令”的實施，讓很多摩托車非常失落，摩托車身上有獨特的魅力，雖然禁摩已經二十多年，但是仍然有一部分被稱為“摩友”的群體存在，不過，他們在城市中并不能正大光明的出行，只能在農村、郊區出行，十分受限制。

相比摩友的出行受限，另一個群體就損失更大，那就是摩托車廠家，這樣的禁摩管理，讓很多摩托車廠家效益影響非常大，而之前的外銷模式，如今又因為特殊原因受到了沖擊，很多摩托車廠家就有著巨大的經濟壓力，終于有不少廠家向交通部門提議取消“禁摩令”，這個消息一出，車主們紛紛表示支持。

廠家的提議當然是為了經濟效益，我國有十幾億人的消費市場，存在龐大的潛在摩托車消費用戶，一旦摩托車能夠進入這些城市，尤其是一二線城市，消費水平也是不容小覷，那么廠家的一些高端摩托車就不愁沒有銷路，但是，現在普遍的一二線摩托車都存在禁摩管理，想要進入必須要取消“禁摩令”。

雖然這個提議是廠家為了自己效益為出發點，但是如果真的實施，對于老百姓或交管部門也不一定是壞事，現在道路的汽車越來越多，導致很多城市中的道路越來越堵，尤其一二線城市，如果放開了摩托車出行，摩托相比汽車體積小了不少，而且駕駛靈活度也高了不少，所以對改善道路交通也存在一定的好處，這樣廣大的老百姓出行效率就會更高。

而且摩托車之所以被禁，主要就是之前的管理難度大，現在隨著科技的發展，道路的監控設備無處不在，一旦查到違章就予以重罰，再加上現在的國民素質相比幾十年前，也有了很大的提升，所以，現在放開摩托車的契機或許已經到了。