曼達利卡賽車場位于印尼首都雅加達東面、由多個島嶼組成的西努沙登加拉省（Nusa Tenggara Barat），賽道則位于省會所在的龍目島、與當地著名的旅游點巴厘島隔海相望。這條新賽道全長 4.31 公里，起步點的大直路全長 507 米，共設計有 17 個彎道（11 個右彎、6 個左彎）。而本站 WSBK 的比賽，是這條新賽道落成之后所舉辦的首個兩輪世界大賽。

WSB 級別，賽前的 Supole 超級排位賽，土耳其車手拉格里奧盧（Toprak Razgatlioglu）跑出了 1 分 32.877 秒的最佳圈速，拿到了第一節比賽的排頭位出賽，這個時間，是排位賽里、唯一能夠進入 1 分 32 秒級別的記錄。

后面，拉格里奧盧的兩位老對手，雷亞（Jonathan Rea）、雷丁（Scott Redding）分別排在了第二、第三位發車。

WSB 級別第一節的比賽，原定在當地時間周末（十一月 20 日）展開，但因為暴雨的影響導致一再的延遲，最終更是被迫推遲到周日舉行。

周日的第一節比賽，在當地時間中午 11 點展開，賽前的環境為干地、相對濕度達 75%，室外氣溫攝氏 30 度、路面溫度為攝氏 39 度。輪胎的選擇方面，大多數的車手選擇了中等硬度的 SC2 Standard（代碼 B，15 位車手選用）。后胎方面，參賽的十八位車手中，十四位選擇了較軟的 SC0 Standard（代碼 B，14 位車手選用），另外四位車手則選擇了最軟的 SCX Standard（代碼 A）。

而 Brembo 布博也發布了他們所收集的、這條全新賽道上的制動數據 “ 身份證 ”（Identity Card）。這個制動數據，由賽道現場的布博技術人員通過各種測量儀器進行收集并綜合，最后根據多年的經驗編寫而成，該數據能夠顯示剎車開始和結束時的速度、剎車所耗的時間和所需的距離、每個彎道的制動力等。

第一節的比賽，賽程為 20 圈（原定是 21 圈）、折合約 86 公里。

比賽的上半場，是前排發車之三位車手的大戰，拉格里奧盧與雷亞在前 11 圈的比賽里，上演了一場激烈的交鋒，難解難分、并多次相互交換位置。而雷丁偶爾加入戰團、則扮演著一個伺機而動的角色。進入比賽的下半場，雷丁也加入到冠軍的爭奪戰中、并一度取得了領先的位置，但到了最后的兩圈，他仍無法阻擋兩位要爭奪今年總冠軍的對手。

最終，雷亞奪得了第一節比賽的勝利，拉格里奧盧落后 0.67 秒拿到了第二，雷丁獲得了第三。

第一節比賽結束后，拉格里奧盧在積分榜上、跟雷亞的領先優勢只剩下 25 分。但由于本站取消了 Super Pole Race 超級排位賽正賽，即使接下來的第二節比賽，雷亞獲勝而他沒有積分，他也能夠憑借著在 2021 賽季較多的冠軍次數（本站之前，拉格里奧盧在本賽季已經獲得過 11 個冠軍，而雷亞只有 5 個）而獲得最后的勝利。

最終，拉格里奧盧在第一節比賽結束后，奪得了 2021 賽季 WSB 級別的年度總冠軍。

受到天氣的影響，第二節的比賽被迫推遲開始，賽程也從 21 圈縮減為只有 12 圈。

賽事在雨中展開，雷亞與雷丁兩位英國車手、來了一場全程壓迫的近身身肉搏。最終，雷亞以 0.283 秒的優勢、取得了印尼站的全勝，雷丁獲得了第二。荷蘭車手馬克（Michael van der Mark）獲得了第三，轉到 BMW 之后、本賽季首次登上了頒獎臺。而剛拿到了世界冠軍的拉格里奧盧最后獲得了第四。

奪冠的拉格里奧盧，成為了 WSBK 歷史上、首位奪得 WSB 級別比賽世界冠軍的土耳其車手。同時，他也助 Yamaha 奪得了今年的制造商冠軍。

注：WSBK 的制造商積分計算標準

制造商積分的計算方式，是以每站比賽的每一節比賽里，制造商獲得最佳名次的一位車手做依據：即拿到第一名的、制造商獲得 25 分，第二名有 20 分，如此類推（也就是每個制造商，在每一站比賽，最多可以拿到 50 分）。