九月 23 日的時候，Ducati 杜卡迪終于發布了對標 WorldSBK 超級跑車世界錦標賽基礎車規格、新一代的超級跑車 2026 Panigale V4 R。廠方稱，新車以帶有特定編號的形式生產，每一輛車的獨特編號被刻在上三星（前叉上三角臺），暗示這將是限量生產的車型。
Panigale V4 在 2017 年首次公開、次年開始發售，用以替代過去幾十年、在超級跑車領域里一直采用的 V2；到去年的七月底，杜卡迪發布了他們的新一代（第七代）超級跑車 2025 Panigale V4、V4 S，這一版本的發動機排氣量為 1103 cc，并非是廠方當前在 WorldSBK 里面的比賽基礎車規格。新一代的 2026 Panigale V4 R 就是在這個第七代 1103 cc 版本車型基礎上，進行了大量升級之后，延伸而來的、對應 WorldSBK 競賽規則（1000 cc 以下）的比賽基礎車。
注：WorldSBK 最高級別賽車的 2025 量產型基礎車發動機規格限制
* 三氣缸或四氣缸發動機，排氣量限制在 750 cc - 1000 cc；
* 兩氣缸發動機，排氣量限制在 850 cc - 1200 cc。
對標 WorldSBK 的 R 版在 2018 年發布、2019 年開始供應市場，在 WorldSBK 賽場里，杜卡迪陣營的各車隊，均采用這一版本的車型、持續使用至 2025 賽季。而新的 2026 Panigale V4 R 則是屬于第二代的 R 版，盡管機器符合歐五 + 排放標準，且配備了完善的燈光系統，但與此前的第一代 R 版一樣，該車型只能在部分國家/地區市場上牌于公共道路上行駛。針對不同市場的法規要求，新的 R 版有面向歐洲、北美、澳大利亞、印度等，不同技術規格的版本。
下面的圖片，杜卡迪在 WorldSBK 2025 賽季所使用的、基于第一代 R 版升級而來的工廠賽車（資料圖片）。
下面的圖片，在八月底進行的西班牙阿拉貢（Aragon）測試里首次露面、基于第二代 R 版升級而來的 WorldSBK 規格工廠賽車（資料圖片）。
下面的圖片，上周（十月 21 日）舉行的 WorldSBK 首次季后冬測，WorldSBK 工廠賽車規格的新一代 R 版工廠賽車（資料圖片）。
2026 Panigale V4 R 搭載一副 V 型 90 度四氣缸、每氣缸四氣閥的 Desmosedici Stradale R 發動機，缸徑、行程維持與上一代車型相同的 81 mm x 48.4 mm（標準版、S 版的缸徑、行程為 81 mm x 53.5 mm），排氣量 998 cc，峰值動力輸出 218 匹/15750 rpm（歐洲版。美國版為 208.4 匹/13250 rpm）。車體方面，單座位的設計，采用一副被廠方稱之為 Front Frame “ 前車架 ” 式的鋁合金制雙翼樑結構的車架，Ohlins 奧林斯配套的前后懸掛、方向阻尼器，Brembo 布雷博配套的剎車卡鉗等。
關于新一代 R 版的一些特點，此前的幾期已經粗略說過，本期則是對該車型在設計和配置上的一些最后補充：
1、動力單元方面，新的 R 版換裝了更輕的新活塞，以及慣性更大的新曲軸；凸輪軸進氣部分的凸角采用了新的設計，優化了燃燒、從而讓機器達到符合歐五 + 排放標準；空氣濾清器內、換裝了滲透性更高的濾芯，可變長度的進氣歧管也比上一代車型縮短了 10 mm；采用了動態式前進氣口的設計，增加了吸入發動機的空氣量和進氣壓力，提高進氣效率；
2、配備了等效直徑為 56 mm 的橢圓形節氣閥體，賽車風格的杜卡迪賽車變速箱（Ducati Racing Gearbox，DRG）布局；
3、廠方的內部測試結果，新一代 Panigale V4 R 的最高時速為 318.4 km/h，換裝了賽車排氣系統并經過對應設置之后，最大極速可提高到 330.6 km/h，而在之前，這樣的極速數字還只是 MotoGP 賽車才做得到；
4、新 R 版的車架/底盤基于非賽道規格的 2025 Panigale V4/V4 S，車架降低了橫向剛度（降低了大約 40%），配合空心對稱式設計的、連接樞軸可對高度作四級（2 mm 范圍內）調整的雙后搖臂，能夠最大限度地提供當前比賽專用光頭胎（Slick Tyres）的抓地力，將發動機的最大性能作用于地面。新的車架和搖臂使車輛具有更好的循跡性能，也提高了出彎時的牽引力、和加速時給予車手的感覺；
5、新車的外觀造型、在整體也同樣是來自 2025 Panigale V4/V4 S，但采用了新的空氣動力學組件：R 版采用新的、更大面積（比 V4 S 增大了 20 mm）的定風翼，該組件的負載增加了大約 25%，能夠產生更大的下壓力，在 270 km/h 的速度之下、提供 4.8 公斤的下壓力，到 300 km/h 時下壓力增加至 6 公斤。下壓力的增加，有助于車輛在加速時的穩定性、和高速之下控制精度的提高；
6、另一個 R 版的新型空氣動力學組件，是首次配備到量產車型上的 Corner Sidepods “ 彎道側箱 ”，而常規版本的 2025 Panigale V4/V4 S 則沒有此組件。該組件是杜卡迪在 2021 年 MotoGP 工廠賽車 DesmosediciGP 上的解決方案，該設計的功能，是當車輛處于高速、且高傾斜角度時，“ 彎道側箱 ” 能夠產生 “ 地面效應 ”，讓輪胎具有更高的抓地力，從而允許更高的速度過彎。騎行過程中，尤其是在高速行駛時，車手可以清楚地感覺到車輛一到達彎道中心時，車輛就已經會自然地往轉向路線的內側移動，這使得車手能夠保持著一條更精確的轉向路線，讓出彎的加速階段更加從容；
7、懸掛系統方面，標配了叉芯口徑為 43 mm、標準行程為 125 mm 的 Ohlins 奧林斯 NPX25/30 倒立式前叉，以及行程為 130 mm 的 TTX36 后減震；此外，R 版還采用了首次被標配到量產車型上、奧林斯的新型 SD20 轉向阻尼器；
8、采用 Brembo 布雷博的制動系統，前面是的 Hypure 剎車卡鉗、直徑為 330 mm 的雙前剎車碟，后面是直徑為 245 mm 單剎車碟。制動系統標配了彎道 ABS + eCBS，這套組合式配置的彎道 ABS 采用了新型的 Race Brake Control 賽道控制系統，該系統采用了更精確的算法，其運算邏輯是廠方內部開發的結果，允許騎士模擬專業車手的騎行技術，更激進地使用后剎車系統、并實現最大限度減速；
9、容量為 17 公升的鋁制油箱，全 LED 的燈光系統，6.9 英寸 TFT 全彩色數字式儀表板，鍛造鋁合金車輪；
10、電子輔助控制系統方面，標配了五個可選的騎行模式（Race A 賽車 A、Race B 賽車 B、Sport 運動、Road 公路、Wet 濕地），集成六軸 IMU 為多個系統提供支持，牽引力控制系統，車輪控制系統，起步彈射控制，發動機制動控制，快速換檔系統等。
