今年的比賽是一場激烈的爭奪，多支工廠車隊(duì)在賽前都鼓足了勁頭要爭取佳績。比賽的最終成績，也體現(xiàn)了賽事的激烈程度：第三名僅比冠軍落后 6 分 47 秒，第十名比冠軍落后 49 分 20 秒（該時間包括 6 分鐘的犯規(guī)罰時），前十二位的車手比冠軍慢了不到 1 小時；而去年同樣是在沙特阿拉伯進(jìn)行的比賽（比賽路線不同），第三名落后冠軍 15 分 57 秒，第十名比冠軍慢了 2 小時 42 分 37 秒，只有六位車手比冠軍慢了不到 1 小時。

       考慮到兩大元素，很可能就是如此愈來愈激烈之局面的重要原因：首先是連續(xù)第三年在沙特進(jìn)行的比賽（達(dá)喀爾拉力賽自 2020 年首次移師到沙特進(jìn)行），車手、車隊(duì)有了更豐富的應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)，而后援資源更多、配套更完整的工廠車隊(duì)，無疑要比獨(dú)立車隊(duì)和私人車手，會有更完善的針對性措施之規(guī)劃；其次就是在競賽路線上，與之前的南美洲和最初的非洲相比，在沙特整個賽程/路線的緯度變化、沒有之前的那么大，幾乎可以說，沙特基本就是典型的中東氣候，暴風(fēng)雨、寒流等氣候變化可謂難得一見，這就使得適應(yīng)了下來的車手、車隊(duì)之間，競爭得更加激烈。

       幾支工廠車隊(duì)在今年摩托車組的比賽里占據(jù)了前十名的大部分位置，也或多或少地與上述的兩大元素相關(guān)：2022 年的比賽，摩托車組的前十名，只有一位來自獨(dú)立車隊(duì)/衛(wèi)星車隊(duì)的車手。而在 2021 年的比賽里，摩托車組的前十名，有三位來自獨(dú)立車隊(duì)/衛(wèi)星車隊(duì)的車手。

       下面的圖片是 2022 年度達(dá)喀爾拉力賽摩托車組前十名的車手，分別為：

第一名，3 號車、桑德蘭（Sam Sunderland，GasGas 工廠車隊(duì)）；

第二名，7 號車、昆塔里拉（Pablo Quintanilla，HRC 工廠車隊(duì)）；

第三名，52 號車、沃克納（Matthias Walkner，KTM 工廠車隊(duì)）；

第四名，42 號車、貝弗倫（Adrien Van Beveren，Yamaha 工廠車隊(duì)）；

第五名，88 號車、巴雷達(dá)（Joan Barreda，HRC 工廠車隊(duì)）；

第六名，11 號車、科內(nèi)喬（Jose Ignacio Cornejo，HRC 工廠車隊(duì)）；

第七名，2 號車、巴拉貝（Ricky Brabec，HRC 工廠車隊(duì)）；

第八名，29 號車、肖特（Andrew Short，Yamaha 工廠車隊(duì)）；

第九名，43 號車、克萊茵（Mason Klein，BAS KTM 獨(dú)立車隊(duì)）；

第十名，18 號車、普萊斯（Tobu Price，KTM 工廠車隊(duì)）。