這位某科學(xué)院院士、原住建部副部長(zhǎng)仇保興在2022網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)上曾發(fā)出呼吁，可以禁止燃油摩托車，但不要禁電動(dòng)自行車。發(fā)出這個(gè)呼吁的出發(fā)點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保，減少碳排放。

其實(shí)他在2011年還是正經(jīng)的副部長(zhǎng)時(shí)，就曾發(fā)出過類似言論，如上2011年的一條新聞截圖。嗯，可以說明仇保興還是很堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，11年過去了，支持電動(dòng)車呼吁禁摩的基本態(tài)度，一直沒有變過。

電動(dòng)車真的零排放嗎？

但仇保興既然做到了副部級(jí)高官，想必學(xué)歷、見識(shí)都比一般人要高得多，居然會(huì)說出“電動(dòng)車基本是零排放”，這要么是閉眼瞎扯，要么就是故意胡說八道。下面我們就來算一下電動(dòng)車的排放問題，因?yàn)榈?011年末，我國(guó)電力生產(chǎn)主火電占比仍然高達(dá)71%，燒煤自然就有排放。

下面我們來算一算一輛20AH的電動(dòng)車跑100公里會(huì)消耗多少度電，釋放多少CO2。查詢到的相關(guān)數(shù)據(jù)如下（網(wǎng)上各種數(shù)據(jù)或有一點(diǎn)差異）：

當(dāng)前我國(guó)電網(wǎng)輸電損耗率約為6-7%，中間值6.5%算

電動(dòng)車的充電器充電損耗率約為20%

1度火電的CO2排放大約為0.87公斤

1度電約等于48V20AH電瓶電量

48V20AH的一輛電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航約50公里。

150排量燃油踏板摩托車百公里平均油耗約2.5升

1升汽油燃燒約排放2.25公斤CO2

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，我們可以計(jì)算出，電動(dòng)車100公里路程所釋放的碳排放（發(fā)電廠排放的）為：

電動(dòng)車百公里CO2排放=0.87*2度電/(1-6.5%-20%)=2.37公斤

150cc燃油踏板百公里CO2排放=2.5*2.25=5.63公斤

請(qǐng)問這位仇保興大官人，電動(dòng)車充電的火電排放2.37公斤CO2被你吞了嗎？怎么就說電動(dòng)車出行就基本零排放呢？還什么歐亞科學(xué)院院士，有沒有基本的科學(xué)常識(shí)？騎行的時(shí)候沒有排放，就可以無(wú)視發(fā)電廠的排放了嗎？就算去除掉29%的低排放清潔能源，電動(dòng)車百公里也還是有2.37*71%=1.68公斤CO2排放。

（注：清潔能源也不是絕對(duì)零排放的，設(shè)備生產(chǎn)過程也是會(huì)產(chǎn)生排放的，如下圖一個(gè)科普文獻(xiàn)中對(duì)各種能源碳排放的估算，前些年火電排放為0.96公斤，目前由于技術(shù)進(jìn)步降低到0.87公斤）。

上面的計(jì)算還沒有考慮電動(dòng)車?yán)匣欤娖砍浞烹娦手饾u衰減，1-2年就要更換鉛酸電瓶（鋰電4-5年一換），3-4年就換一輛電動(dòng)車，電動(dòng)車、電瓶的生產(chǎn)和回收也都會(huì)產(chǎn)生碳排放和其他污染物等諸多情況，而摩托車13年才報(bào)廢，以后還可能免除強(qiáng)制報(bào)廢（雖然還遙遙無(wú)期），所以實(shí)際算下來，電動(dòng)車的實(shí)際碳排放只會(huì)比上面的推算更大。除非有一天中國(guó)的電力生產(chǎn)，火電比例大幅縮小，從歷史數(shù)據(jù)看，我國(guó)火電占比確實(shí)在逐漸縮小，但速度是很緩慢的，2008年約占比80%，14年也只下降了9個(gè)百分點(diǎn)（但火電總量其實(shí)是增加了）。

電動(dòng)汽車也并不比燃油汽車排放低多少

按上面同樣的算法，電動(dòng)汽車百公里耗電一般為16-18度，開空調(diào)的話20度以上，網(wǎng)上查到充電樁的充電損耗率平均約為16%，按平均百公里19度電算，這還不算中后期電池衰減、冬天續(xù)航里程直降30%等情況，電動(dòng)汽車綜合碳排放=0.87*71%*19/（1-6%-16%）=15.04公斤CO2。

一般家用轎車百公里油耗是6-8升油，按7升計(jì)算，燃油家用轎車百公里綜合碳排放=7*2.25=15.75公斤CO2。

日經(jīng)中文網(wǎng)關(guān)于燃油汽車與電車汽車碳排放的相關(guān)推算（按日本的車輛油耗、發(fā)電碳排放推算）。

顯然，根據(jù)中國(guó)國(guó)情的初步推算，家用燃油轎車比電動(dòng)汽車綜合碳排放也只高0.71公斤左右，這還不算電動(dòng)汽車鋰電池平均6-8年就要更換一次、冬天續(xù)航下降、后期電池衰減、鋰電池生產(chǎn)等因素。所以我國(guó)大力推進(jìn)電動(dòng)汽車，根本原因其實(shí)不是降低碳排放，而是降低石油消耗量和希望汽車工業(yè)彎道超車（中國(guó)燃油車不可能干過歐美了，而且專利保護(hù)等封死了發(fā)展路徑），一個(gè)令人擔(dān)憂的數(shù)據(jù)是目前我國(guó)石油進(jìn)口依賴度高達(dá)70%，你是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人你也會(huì)擔(dān)心國(guó)家能源安全。

請(qǐng)大家記住這兩個(gè)數(shù)字，電動(dòng)車百公里碳排放2.37公斤，電動(dòng)汽車百公里碳排放15.04公斤，說電動(dòng)出行基本零排放的，就把這組數(shù)據(jù)砸他臉上。