本文原本是在 2019 年的時候立的一個話題，當(dāng)時的背景是天津一汽夏利宣布破產(chǎn)重組，而當(dāng)時原擬的標(biāo)題是 “ 禁摩幫不了中國汽車工業(yè)的強(qiáng)大、更幫不了夏利之流起死回生 ”，而蓋棺定論的那一句是 “ 也許是因為很多地方的禁摩不徹底、所以夏利涼了 ”！
不過，盡管在禁摩執(zhí)行得非常貫徹到位的地方，但車企（這里說的車企、泛指汽車制造商）依舊要破產(chǎn)了。雖然，這僅僅就是個一雞死、一雞鳴的故事而已。
在中國汽車、摩托車工業(yè)發(fā)展之初，我就一直認(rèn)為，如此的大環(huán)境里，一張經(jīng)營牌照、比任何的技術(shù)更有含金量，因此值得花更多的精力于此。那個年代，一副 4G15 發(fā)動機(jī)就足夠了，做一個車型出來不夠影響力的話，那就再做一個新的外殼。而近十年，環(huán)境變了，經(jīng)過了前期的摸索，愈來愈多的車企、終于愿意對技術(shù)投以更多的精力，更重要的是，可以更準(zhǔn)確地切入到符合自身需要的技術(shù)點上去。
禁摩對汽車產(chǎn)業(yè)的成長有沒有貢獻(xiàn)？有多大的貢獻(xiàn)？我的主要觀察點如下：
1、本文所提及的摩托車，泛指兩輪機(jī)動車，不管是燒油的還是用電的。所提及的禁摩，是泛指禁止摩托車上牌、或嚴(yán)格地限制摩托車上牌數(shù)量；
2、禁摩背后的真正原因，除了公開的、嘴巴說的那些之外，還有那些只做不說的原因。這一話題，稍后再聊；
3、假設(shè)禁摩讓每一年全國市場賣少了大約 500 萬輛摩托車，那么這個年銷量，在十多二十年的時間里（較大范圍內(nèi)的禁限摩），多大程度上反應(yīng)到汽車的銷量上？全部都會轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨?“ 上車 ” 群體嗎？
4、在多大的程度上，會因為有了摩托車就不去買汽車，又或者是因為有了汽車、就不需要摩托車？
5、假如每年少賣 500 萬輛摩托車，以 5000 元/輛的均價來算，總值是 250 億元。都轉(zhuǎn)換為買汽車的話，以 10 萬元/輛的均價去計算的話，總值是 5000 億元；
6、作為參考，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局信息（十月底發(fā)布），今年九月份，我國的汽車類零售額 4213 億元人民幣，占全社會消費品零售總額的11.2% 。今年的前九個月里，我國的汽車類零售額 33174 億元人民幣，占全社會消費品零售總額的10.4%；
7、數(shù)據(jù)是新的，而禁摩早就開始了。禁摩對汽車產(chǎn)業(yè)的作用，或許在更大程度上、是反映在對 “ 第一桶金 ” 的貢獻(xiàn)里面，至于是否能夠成為一個燎原的、或是起死回生的作用，我個人的基本看法是否定的，因為比起弄一塊便宜的、甚至是免費的大面積土地，合格證就可以拿去抵押換現(xiàn)金、買車就可以當(dāng)設(shè)備抵扣等等，這一系列的 “ 組合拳 ” 來說，站在企業(yè)的角度，禁摩對消費端的作用，多賣出去的車、其價值不見得高于批下來的那塊廠房用地。當(dāng)然，“ 蚊子的腿也是肉 ”，好處沒人會嫌多的，何況是個企業(yè)；
8、如何去扶持一個產(chǎn)業(yè)，我們本沒多大意見，前提是不能損害數(shù)以百萬、千萬計的工薪一族利益 —— 摩托車是短途出行機(jī)動化的最廉價解決方案！此話題容后逐一論述：包括針對所謂的安全、交通環(huán)境，所謂的公共交通和所謂的集約化；
9、回到主題中去，市場能換來什么技術(shù)，這么多年下來了，事實擺在眼前、大家心知肚明，我再加一句：無論是任何行業(yè)，技術(shù)（這里指的是核心技術(shù)、最尖端的技術(shù)，并非 4G15 的技術(shù)）就是企業(yè)的生命，把生命交出來、得看是拿什么來換。你叫深圳大疆拿技術(shù)去換市場試試看？！
10、從外部條件的角度，對中國汽車產(chǎn)業(yè)幫助最大的首先是貨幣貶值，自 2008 年歐美金融危機(jī)之后，中國市場的汽車銷量就開始一路狂飆：383 萬輛（2006）、472 萬輛（2007）、498 萬輛（2008）、744 萬輛（2009）、961 萬輛（2010）、1024 萬輛（2011），在 2011 年突破千萬輛，短短的四年、銷量上升了一倍。在 2008 年的更早之前，就已經(jīng)禁摩了，在這一浪潮之下，我的觀點是禁摩幫不了多少忙 —— 這個觀點，似乎與一些群體有所不同；
注：銷量數(shù)據(jù)的資料來源《蓋世汽車網(wǎng)》。
11、持續(xù)地扔錢進(jìn)去之下，汽車制造商在生產(chǎn)、加工技術(shù)（并非內(nèi)燃機(jī)技術(shù)）的進(jìn)步，伴隨著市場擴(kuò)大的規(guī)模化，是趕上了這次浪潮的內(nèi)部原因；
12、我自己一直以來的觀點是，制造商的角色，技術(shù)（包括整合的技術(shù)，具體的技術(shù)）才是其最核心的東西、而非依賴于吃政策這個看上去廉價的饅頭。禁摩在收入上幫得了一段時間，那是否又是在透支著消費、透支著未來的銷量？
13、如果說，禁摩是為了汽車行業(yè)可以趁著保護(hù)期獲得成長，那么既然保護(hù)期已經(jīng)要到了、還想著加碼的話，那是否就等于說，要摩托車行業(yè)、要工薪一族的市民生活，要為汽車行業(yè)過去的過度擴(kuò)張而埋單？
14、今天的現(xiàn)實結(jié)果告訴了大家，禁摩實際上幫不了夏利之流、更幫不了中國的汽車產(chǎn)業(yè)。多賣一臺算一臺，只是一個過一天算一天的作坊思維，但這對整個產(chǎn)業(yè)來說，不就是個杯水車薪、拔苗助長罷了；
15、中國的民族工業(yè)有很多，衣食住行里的關(guān)鍵行業(yè)，都是民族工業(yè)里的一份子。如果要說影響面大、跨度大的，柴米油鹽、房、航空航天，都不比芯片、手機(jī)低，也許難度有高又低，但肯定沒有誰比誰更高尚、更重要；
16、說到產(chǎn)值、技術(shù)制高點、民族工業(yè)，說不準(zhǔn)什么時候鼓勵更高檔的、要用飛機(jī)出門了，讓城市更美、也沒有了混亂的交通，就禁掉了地面的交通工具，多賣一架算一架地去扶持。
（全文完）
（資料圖片）。
