早在2000年左右，由于飛車搶劫等犯罪行為屢屢發生，國內各大城市陸續開始對摩托車行駛實行嚴格限制，進入“禁摩”時代。

從當時來看，實行禁摩不能算錯，因為摩托車的確存在管理難度大、稅收低、擾民等等問題，再加上當時的電子眼系統還不完善，牌照管理制度也沒有現在這么嚴格，摩托車駕駛者的素質也相對偏低，交通慘劇時常發生。

不過，據中國摩托車商會公布的數據顯示，2022年我國摩托車產銷量達2129.22萬輛和2142萬輛，規模跟國內乘用車市場相當，可見我們國家也是摩托大國，但就是這樣一個摩托車產銷大國卻實行禁摩，這實在有些令人費解。

同時，不少網友也覺得，如今交通法規正在不斷完善：摩托車需要上牌、需要考取駕照，甚至必要的情況下，還要被強制購買交強險，而且，如今電子違章拍攝技術非常發達，違法行為很難逃脫處罰。這些都表明，如今的情況已經與過去不同，單純禁摩似乎已不再可行。

當然了，也有人持反對意見，認為一旦放開禁令會增大交通管理難度、帶來很多社會問題。然而，西安作為我國第一個解除禁摩的城市狠狠的打了這些人的臉。

2017年11月23日，西安市政府宣布2009年實施的《關于加強道路交通秩序綜合治理的通告》即“禁摩令”失效，成為全國首個摩托車解禁城。自2018年以后，摩托車駕駛員增量就達到了10萬多人，增幅是78.93%，但是摩托車造成的事故數卻在逐月降低。

這說明隨著城市化文明程度的不斷提高，參與交通人員的素質是不斷提升的，大量的摩托車走上道路不但沒有造成交通事故的增長，反而提高了城市交通的效率和便利性，為城市的發展做出了貢獻。

說到底，謹慎駕駛才是降低事故率和緩解交通的最好貢獻，交通工具不過是技術的產物，希望在摩托車的管理問題上，我們的管理者能少一些簡單粗暴的一刀切，最大程度進行精細化管理，推動摩托車產業健康有序發展。