據初步統計，目前我國地級以上的禁摩城市大概有52個，如果按平均500萬人口一個城市算的話，等于有2.6億人口生活在禁限摩城市，而且這2.6億人口的人均GDP最高，消費能力最強，卻被阻擋在摩托車消費群體以外。

當年各大城市為什么會形成禁摩之風呢？主要是早期的城市交通設施落后，單靠人力無法有效的制止摩托違章，早期的摩托車主交通守法意識不強，騎摩托車在城市道路上隨意變道穿插，極容易引發交通事故，造成交通無序和擁堵。首開禁摩的城市是北京，在1985年就開始了對摩托車進行限制。后來隨著各大城市的效仿，特別是以為了抑制飛車搶奪案發為理由，很多小城市都加入了禁摩的行列。

隨著我國經濟的發展，城市的各項交通設施也開始完善，按理說各大城市應該解禁才對，但禁摩之勢并沒有得到任何緩解，我認為主要原因有如下幾點：

一、城市禁限摩地方法規是前幾任領導或是人大定下來的法規，現任的城市領導但凡沒有涉及到國計民生或是自己官位的嚴重問題，誰愿意沒事找麻煩，去研究解除禁限摩的事呢？搞得順利還好，不順利那不要背鍋？

二、摩托車被整個社會妖魔化，誰都知道這句話：要想死得快，就買一腳踹，摩托車被人為的認定為最危險的交通工具，因此，哪位追風少年敢向父母提買摩托車的事？所以，沒有形成廣大群眾的呼聲，哪位領導愿意管，甚至有些市民還強烈反動解除禁限摩，然后根據全體市民意愿調查，少數服從多數，人家也是根據法律程序讓城市禁限摩托車維持原樣。

三、摩托車被城市邊緣化了，城市被汽車堵得污染嚴重、寸步難行，但汽車產業受到國家扶持，照樣可以在城市上路，而城市對摩托車的歧視表現在方方面面，禁摩城市的戶口不允許買摩托車上牌，摩托車在異地購買上牌無居住證不允許辦理，保險公司不對摩托車銷售商業險，摩托車要買交強險往往被保險公司發難，這些直接導致摩托車在異地購車、事故處理、租賃等方面，面臨很大的麻煩。還有摩托車的按揭正規銀行也不接，才會導致前段時期互聯網金融瘋狂到摩托車行業斂財。在禁摩城市，大多數人們甚至將摩托車遺忘，你要是去大城市的親戚家做客，都不好意思介紹自己是賣摩托車的，因為他們認為摩托車還有人買啊？

近年來首個解禁摩托車的省會城市西安，在對城市交通近三年來的事故統計顯示，解禁摩托車后，西安市的交通更暢通、交通事故發生率反而下降，事實證明，只要有法可依，嚴格執法，摩托車給大城市帶來的更多的是暢通與便捷。本來交通設施的完善，為城市摩托車解禁創造了條件，可我們有些城市交通的管理者，禁摩可以不管，利用交通設施斂財倒是有一套，據說有些城市從高速出口進城的道路大多數限速70碼，當人們下高速時，開車有慣性的會超過70碼，好了，這就可以拍下罰款了，而且他們不長期堅持罰款，罰一段時間、停一段時間，為什么這樣操作？因為長期堅持罰款式，大家都不會超速，就罰不到。這與釣魚執法有什么區別？

大城市解禁摩托車任重道遠，只有遇上開明的領導，依法行政，而且要遇上機遇，才有可能還摩托車的路權，希望大家表達自己的呼聲吧！

附禁摩城市表：