我們一直認為，禁限摩的背后，有著下面的一些故事：

1、禁限摩，不僅僅跟摩托車有關，電動的兩輪機動車（是機動車，不是非機動車），甚至是未來的燃料氫動力兩輪機動車，再新、再環保的能源，也在其范圍內；

2、什么環保問題、安全問題、交通管理問題，僅僅是禁限摩產生的表面說法；

3、禁限摩讓廣大市民獲益了，這一結論，用一個客氣的說法：我有所保留。

在很多城市發布禁限摩規矩之前，往往都會提出公共交通（包括公交車、軌道交通，我把共享的非機動車也劃了進去）替代去作為重要工具。不過，對于此交通出行的替代，實際經歷了多年之后，我對其替代能力存疑：

1、表面上公共交通出行的成本被降低了，但只限于表面上，因為它忽略了時間成本。假設我有 3000 元一個月的收入（每月 25 天、每天工作 8 小時），我的時間成本大約是 15 元/小時，公共交通出行能否在包括時間成本在內、提供真正的低成本替代，還需想一想、算一算；

2、所謂的繁忙時段、非繁忙時段，大部分情況下的結果是繁忙時段、就如同漁網里的沙丁魚，非繁忙時段就成為了吸塵機，且幾乎每趟如此、日復一日；

3、考慮到當前國內大部分城市的公共交通體系運營模式，我們需要寄厚望于他們的財政狀況永遠一帆風順；

4、生活、工作中的每一環，都需要盡量地圍繞著所在地的公共交通體系去設計，盡量避免特殊情況。而想出門就出門，往往會意味著出行成本的大幅上升，這樣的話，很可能將影響到其他諸如存錢買房、預防看病等環節的預算；

5、若過去 N 年的許多日子里，已經習慣了在沙丁魚和吸塵機之間的切換，那么公交的替代功能當然會是毋容置疑。

下面的圖片，國內某地區的路邊一撇（資料圖片）。