今年是 FIM ARRC（FIM Asia Road Racing Championship，國際摩聯亞洲公路錦標賽）的三十周年（2020 和2021年因為疫情影響而停辦了兩年），該項賽事也是最早進入國內的、屬于國際摩聯級別的公路型錦標賽：1999 賽季第三站的比賽，七月 30 - 八月 1 日在珠海國際賽車場舉辦。而兩位中國車手何子賢、黃世釗，與眾多的中國香港車手一起、在這個首次的主場角逐中亮相。

緊隨著老手們的足跡，兩位中國的年輕車手高子昂、劉廣源成為了 ARRC 新一代中國兵團里的一份子：高子昂今年是第二年參賽，而劉廣源則是首次參加。兩位車手所參加的，是當初 SP150（Sports Production 150cc）的后繼替代級別 AP250（Asia Production 250）。

注：1996 - 1999 年，創辦之初的 ARRC，最高競賽級別是 SP250（Series Production 250cc，使用諸如 NSR250R、TZR250R 等，搭載兩沖程發動機的量產車），SP150 當時則是屬于中量級別，同樣是采用搭載兩沖程發動機的量產車型；到 2000 - 2002 年，SP250、SP150 分別被 SS600 和 GP125 級別取代；到 2003 年、GP125 級別被取消，2003 - 2011 期間只有彎樑車和 SS600 級別；2012 - 2014 年增加了新的、統一采用 CBR250R 的亞洲夢想杯（Asia Dream Cup）；到 2015 年，正式推出了 AP250 級別。

除了參加國內的多項比賽，作為新人、劉廣源選擇了 ARRC 這個舞臺、作為他參與兩輪公路型賽車運動的其中一個起點。下面，讓我們來聽聽他的這個選擇、其背后的來龍去脈：

Q：最初是什么原因讓你參與到賽車運動中的 ？賽車運動最能觸動你的核心原因是什么 ？

劉廣源：實不相瞞吧，最初我也是啥也不懂，也就考了個駕照、買了個公升跑車，戴個頭盔就出去外面飛街、跑山的那種。后來慢慢騎車時間久了，身邊朋友有出事的、也有看到各類的新聞信息，今天這個、明天那個的，我就開始在想，究竟有沒有一個地方既可以騎快壓彎、還能夠安全的選擇。我就上網搜，Oh 原來有賽車場這個東西存在呀 ！于是我就開啟了在賽道里的征程。

Q：是什么因素（或者說是基于什么核心原因）、讓你決定選擇了參加 ARRC 的比賽 ？

劉廣源：進入 ARRC，那還是得感謝我賽車生涯道路上的引路人釗哥（注：黃世釗）。他給我規劃了很多，像是去歐洲訓練，包括比賽訓練計劃、還有目標等等，很多東西都是他在背后幫我規劃的，我更多的時候就像是 “ 車到山前自有路 ” 的感覺，就這樣腦袋一丟、釗哥接著就好了。

Q：你個人的感覺，最初想象中的 ARRC 與參賽后的親身感覺，這兩者之間的差異大嗎？這種差異主要在哪 ？

劉廣源：還是有蠻大的差異的。雖然在 2024 年的 ARRC 珠海站，我收到世釗車隊邀請去現場、曾經提前感受一下比賽的氛圍。但是當自己真的第一次置身于一個陌生的 GP 級賽道起跑線上時，跑正賽一發車的時候、那種觸及大腦的沖擊一下就來了，估計是到了那個時候、我才真的反應過來 —— 我在跑 ARRC：首先是場地的不同，或許這是真正意義上 GP 級賽道所給我帶來的震撼；還有就是原來場上那么多輛的賽車，從第一排到最后一排有差不多三十個人，而我當時也是第一次跑那么多人參與的比賽。

Q：參加 ARRC，你最初期待的收獲是什么 ？而現在期待的、或者說是目標又是什么 ？

劉廣源：最初期待的收獲就是能跟快車手學習一些東西，或能收獲一些積分、當然是最好的。 然而，現在我期待的目標，就是能跟上中游的競爭集團、我就已經很滿足了 ... ... ... 哈哈哈哈 ... ... 之前我多多少少是高估了我自己的適應能力了。

Q：過去一年多的比賽里，哪些時刻、哪些事情，給你留下了深刻的印象（感觸最深的） ？

劉廣源：應該是在印度尼西亞的龍目島（注：印尼的 Mandalika 曼達利卡賽道）。那應該是我第一次在一個海島上面跑比賽。當我跑完練習排位后，我騎著一臺踏板到那個山頂、去看其他組別跑排位的時候，哇哦 ～ 眼前的整個實景驚艷到我了，真的太美了，整個賽道看著就像是被大海環繞著，不知不覺就坐了快一個小時，吹著海風、聽著下面引擎的轟鳴，這種感覺非常的奇妙！

下面的圖片，2025 ARRC 印尼站比賽現場的劉廣源（資料圖片）。

Q：從具體的技術角度去看，在參與比賽的過程中，你發現了些什么新的、能夠帶來提升的騎行技巧 ？與你最初想象中的情況（或者說是習慣），有沒有差異、有什么差異 ？

劉廣源：第一場的比賽就讓我很無奈，在我的認知里，進彎的步驟是挪屁股、剎車、降檔下彎，但是我發現總會有幾個彎道、我會被拉開很長的距離。反復觀察、包括分析數據，還有黃世釗大哥的指導之后，我才知道原來還有沖進彎里去剎車這樣的玩法，還有剎車、降檔是可以同時進行的 ... ... 哈哈哈哈，確實讓人很無奈，卻也新鮮、刺激。

Q：要縮短與亞洲同組頂級車手之間的差距，你覺得自己突破口和提升點，主要在哪個方面？

劉廣源：我覺得要提升、要突破的話，主要是在我個人心理狀態方面：去到一個新的場地，我需要力爭可以很快地、就做出一個我腦海里所預設之舒適圈的最快圈速，但是一旦進入到這個舒適圈之后，我往往會很難再獲得突破，任何諸如感覺到車輛的不穩定、或者滑動的狀態，都會讓自己停止了對繼續進一步突破極限的嘗試。

之前，我在歐洲訓練的時候，教練就對我提出過，若你把車騎的很順、很穩，那么你一定突破不了自己，你看看歐洲很多車手，包括亞洲的部分車手都在不斷的在嘗試去突破自己，馬奎斯在練習的時候，還有事沒事地摔一摔呢 ... ... ... 你一天天的練車、騎車，騎得太穩、太安全了。這是歐洲教練當時對我的評價。也許，在每一個場地里，我都需要用更長的時間去探索、才能夠有所突破。

Q：參與比賽的過程中，遇到過哪些讓你感到迷惘、或者是煎熬，甚至是絕望的事情 ？

劉廣源：倒也沒有什么迷茫、煎熬，也沒有什么絕望的事情。我心態還是很好的（^_^）。

Q：面對強手，有沒有產生過放棄的念頭 ？ 如果沒有想過這些，那么你覺得是什么讓你戰勝這種念頭 ？

劉廣源：從未有過放棄的念頭，因為我對我自己的要求已經達到了，能學多少就學多少、安全完賽！

Q：過去的幾場比賽里，你對自己表現最滿意的是哪一場 ？感覺滿意的點（原因）在哪里 ？

劉廣源：表現最滿意的應該是印度尼西亞的龍目島吧，跟第一名的差距稍微小了一點。另一方面，應該是賽道太美了、騎得也開心（^O^）。

Q：你如何去評價國內的類似級別里，當前競技水平、與亞洲錦標賽的差距 ？

劉廣源：現在情況下，我很難對國內目前還在舉辦的最高規格賽事、跟亞洲錦標賽的差距作出評價，首先比賽的場地就有著很大的差異，其次亞洲錦標賽由廠商支持的廠隊居多，贊助商車手跟車隊之間的關系、也與國內的情況不同。而在國內，或許是自費的玩家居多，這更像是一種娛樂愛好。

Q：我們都知道，參與賽車是一個 “ 燒錢 ”、且談不上收益的運動，是什么給予你支持與動力，讓你一步一步地走到今天 ？

劉廣源：首先是肯定家里的支持啦 ！都談到燒錢了，沒家里財力支持我也根本玩不下去。其次就是我這顆對賽車運動充滿激情、熾熱的心。

Q：最后，你在賽車運動領域里的 “ 終極 ” 夢想是什么 ？未來，你會如何去考慮、規劃一步一步走向夢想的道路 ？

劉廣源：我好像沒有想過那么多，關于賽車的夢想，能走多遠走多遠吧！至于未來，我會繼續訓練，即使不參加比賽，我也會把它當成一個強身健體的興趣、愛好，從而不斷地提升自己。