參考公開的報道，七月份的時候，越南宣布明年七月開始，首都河內開始分階段禁摩。有別于國內借禁摩之名的 “ 一刀切 ”、禁了所有的兩輪機動車（只要是兩輪，太陽能的都不行），越南這次的禁摩，只針對燃油摩托車。而來自 vietnamnet 越南網在八月 5 日的報道，除了位于北方地區的河內之外，南方地區的胡志明市也計劃于明年開始，淘汰 40 萬輛燃油 “ 摩的 ”，改為電動兩輪作為替代。

在過去的十多年時間里，越南其實已經先后發布過多次的 “ 禁摩令 ”，但最后都是無果而終。最新的這一次禁摩令，其背景是越南政府在 2022 年 七月 22 日簽發的第 876/QD-TTg 號決定：該決定是越南政府為履行《巴黎協定》承諾、減少碳排放的重要舉措，越南政府的目標是 2040 年全面禁止使用石化燃料的汽車和摩托車，到 2050 年實現碳中和的凈零排放。

參考 ICCT（International Council on Clean Transportation，國際清潔交通委員會）在 2022 年十一月發表的報告，越南兩輪市場的概況如下：

1、過去幾年，越南兩輪摩托車（含燃油車和電動車）的新車銷量分別為 339 萬輛（2016 年）、359 萬輛（2017 年）、360 萬輛（2018 年）、345 萬輛（2019 年）、298 萬輛（2020 年）、280 萬輛（2021 年）；而參考統計網站 McD 發布的數據，2024 年越南市場的新車銷量是 290 萬輛，預計 2025 年的全年總銷量將重回 300 萬輛；

2、截至 2024 年九月，越南有 7700 萬輛注冊摩托車，平均每千人 770 輛；

3、越南電動兩輪車市場最早出現在 2013 年左右，標志性的是雅迪和 Dibao 迪寶（中國臺灣）等中國品牌進入；到 2020 年，越南本地品牌 VinFast 以 43.4% 的份額引領電動車市場，遠遠領先于另一個本地品牌 Pega（市場占有率 15.7%）。而根據 HIDS 的數據，市場里的其他上規模玩家包括迪寶、雅迪和本地制造商 Anbico。

下面是來自 GIZ（德國國際合作機構）在 2024 年發布的《Electric Two-Wheelers in Vietnam》越南電動兩輪報告里的參考數據摘錄：

1、從 2016 年到 2023 年，越南電動兩輪市場的注冊量（保有量）從 50 萬輛增加到超過 230 萬輛，復合年增長率為 24%；當地消費的增長、推動越南成為東盟地區最大的電動兩輪市場，也讓其成為僅次于中國的第二大全球電動兩輪市場；

2、來自 GIZ（德國國際合作機構）的數據，2016 - 2019、2022 - 2023 年越南電動兩輪的注冊總數分別為 50 萬輛（2016 年）、73 萬輛（2017 年）、107 萬輛（2018 年）、122 萬輛（2019 年）、180 萬輛（2022 年）、230 萬輛（2023 年）；

注：在常見情況下，除非出現突發式的爆發性增長，否則一般每年的新車銷量，大約相當于保有量的 10% 左右。

3、未來，越南的電動兩輪市場預計將保持著高增長勢頭。到 2036 年，他們預計越南本土市場對電動兩輪的年需求將達到 200 萬輛。

看完了公開的數字，接下來就聊幾句自己的看法：

* 越南的經濟焦點，集中在南北兩頭，一邊是河內周邊區域、另一個是南方的胡志明市周邊區域。很多西方媒體在 N 年前所鼓吹的、越南能代替中國成為外資熱點，但凡只要對越南有點初步認識，都很清楚這種可能性幾乎為零：能夠服務于工業的基礎設施實在是太差了，南北兩個經濟中心的一千多公路距離、其主干道就那么一條核心公路，很多路段就跟中國的鄉村公路那樣；碼頭吞吐能力低、為征收額外的碼頭附加費提供了理由 ... ... ...

* 就個人的認知，廣西估計（只是估計，沒有實際數據支持）是目前全國最大的電動兩輪產區，毗鄰越南，自然而然地就對日常生活中的衣、食、住、行產生了影響力，早在十年前，越南北部的多個邊境小鎮，不知名的國產電動車就已經呈 “ 爛大街 ” 般的可見度，除了 “ 簡易 ” 款的電動車，國內不太常見的 946 款也能頻頻出現在眼前。而國內常見的電動 Vino 款、電動 “ 龜王 ” 款，越南的邊境小鎮反而難以看到；

* 像河內、胡志明這些大城市，市中心里主要都是燃油車，電動車難得一見；而城市里的經銷商、電動車并不多，但在鄉村地帶，同時銷售燃油車和電動車的店則幾乎是隨處可見；

* 越南的電動車制造商，像那個在美國資本市場曾紅極一時的 Vinfast，以及近年來表現亮眼的 Pega（該品牌是越南當地的第一個電動車制造商），其核心產品、實際上都是來自中國的配套；由于緊鄰著廣西，所以很多中、小型的中國制造商，實際上在多年前就已經進入越南當地市場；

* 對于中國制造商來說，中國的電動兩輪市場，其核心是電動自行車，這樣的市場定位之下、要走向高端可并不容易，讓電摩與休閑型摩托車一起競爭，在中國市場、這條路并不好走。而越南禁摩、但不限制電摩，這或許是一個新的、真正走向高端的新起點。

下面的圖片，越南南部、胡志明市的街頭（資料圖片）。

下面的圖片，越南北部，河內市和部分邊境小鎮的街頭（資料圖片）。