下面的圖片，為 HRC 車隊奪得了 2020' 達喀爾拉力賽摩托車組冠軍的巴拉貝（Ricky Brabec。資料圖片）。

下面的圖片，為 HRC 車隊奪得了 2020' MXGP 世界越野錦標賽年度冠軍的蓋沙（Tim Gajser。資料圖片）。

下面的圖片，為 HRC 車隊奪得了 2021' 達喀爾拉力賽摩托車組冠軍的貝納維迪斯（Kevin Benavides。資料圖片）。

下面的圖片，為 KTM 奪得了 2020' Moto3 級別年度總冠軍的阿里納斯（Albert Arenas。資料圖片）。

下面的圖片，為 KTM 車隊奪得了 2020' MotoGP 葡萄牙站冠軍的奧里維拉（Miguel Oliveira。奧里維拉在此前已經奪得了 2020 賽季奧地利第二場比賽的冠軍。資料圖片）。

下面的圖片，兩位為 KTM 打開 MotoGP 勝利之門的車手奧里維拉和賓達（Brad Binder），組成了 KTM MotoGP 工廠車隊在 2021 賽季的陣容。

這么個結果，且聊一聊、背后揭示了一個什么樣的故事：

1、商場如戰場的社會里，沒有任何企業能夠擁有真正且持久的全方位資源、去滿足無限的需求，都只能是擇善、擇優而從；

2、莫說是企業，即使就是國家，油價最好的年頭，產油國也不見得實現了面面俱到。沒資源的、比較窮的就只能面面相覷；

3、即使是全球最大的摩托車生產企業，要在競爭中獲取勝利、都需要付出大量的時間與精力。對其他人而言，盡管各自所處位置上的對手不同，但希望短、平、快就能夠在激烈的競爭脫穎而出，是個不太現實的期待；

4、這年頭、還是那句老話：創業難、守業更難，總之就是難。創造出佳績很難、守住佳績更難，如何既要利用過往的經驗去思考未來，又要突破過往的經驗、讓思維不受其束縛，釋放出新理念，是自己經常掛在嘴邊、但其實還沒找到具體方向的老話，也就惟有一點一滴地去不斷嘗試；

5、從虛無縹緲的宏觀吹水，回到具體的微觀層面，Honda 近年來如此著力于越野領域（實際上 Honda 在越野類的領域、尤其是在 MXGP 一直有持續投入，只是在不同的時間段、力度上的差異而已），是否就是意味著 Adventure 探險車型、Sport Touring 運動旅行車型方面，已經成為了行業里的全球大勢？反過來，KTM 早就不想僅僅停留在越野的領域中，既想穩守自己的傳統、但也一直在尋求突破 ... ... ..