三月 28 日，Suzuki發布了 2025 款的 “ 環保 ” 規格賽車 GSX-R1000R。該車將用于參加八月 1 - 3 日，在日本舉行的 FIM EWC（Endurance World Championship，耐力世界錦標賽）第三站、鈴鹿八小時耐力賽。

一年前的 2024 年三月下旬，Suzuki 首次公開了他們全新開發的、使用 E40 生物燃料（含有 40% 非石化類生物添加的汽油）的 GSX-R1000R “ 環保 ” 工廠賽車，以 Suzuki CN 挑戰者車隊（Team Suzuki CN Challenge）的名義、參加了 FIM EWC 世界耐力賽 2024 日本站的鈴鹿八小時耐力賽，并最終奪得了第八名的佳績。

Suzuki CN 挑戰者車隊由他們的工廠員工組成，經驗豐富、曾帶領 Suzuki 工廠車隊奪得 2020 年 MotoGP世界冠軍的佐原伸一（Shinichi Sahara），繼續成為車隊的領隊，目前的測試車手是津田拓也（Takuya Tsuda），2025 鈴鹿八小時耐力賽的參賽車手組合則尚未完全確定。

廠方稱，Suzuki CN 挑戰者車隊將促進各種可持續項目的競賽機器開發，包括從去年 40% 的生物來源燃料、轉變為今年 100% 的可持續燃料。他們將與合作伙伴公司共同應對挑戰，（目標是）超越去年的第八名。為了能夠在耐力賽的苛刻條件下、通過競爭從而進一步加快環保性能技術的發展，車隊將以更高的目標為方向，以求為未來的產品提供技術反饋。

2025 款 “ 環保 ” 規格賽車 GSX-R1000R、基于 Suzuki 的超級跑車GSX-R1000R 改造而成，搭載一副水冷四沖程直列四氣缸的發動機，市售的原廠標準狀態下、峰值馬力輸出約為 200 匹。而這輛 “ 環保 ” 規格的 GSX-R1000R 賽車，主要的特點如下：

1、新的空氣動力學組件（新的前定風翼）；

2、從去年的使用 E40 生物燃料、升級為可使用 E100 生物燃料（法國 Total道達爾公司旗下 Total Energies的 Excellium Racing 100 全生物合成汽油）；

3、賽車的前部整流罩由 JHI 公司的可回收碳纖維制成；

4、日本改裝品牌 Yoshimura 吉村所開發的、外殼以可回收鈦合金制的 TranTixxii 消聲器；

5、使用以非石化的生物來源作為基礎油制成的 Motul潤滑油；

6、以未漂白的天然亞麻纖維復合材料制成的前輪和后輪擋泥板、車體兩邊側板；

7、來自 Sunstar Engineering 的非熱處理鋼制剎車碟，Sunstar Engineering 與東海碳素（Tokai Carbon）公司聯合開發的、具有低粉塵釋出的剎車片；

8、日本 ELIIY Power公司配套的鋰電池。

下面的圖片，Suzuki 去年的 “ 環保 ” 規格賽車 GSX-R1000R，以及 2024 鈴鹿八小時耐力賽里的 Suzuki CN 挑戰者車隊（資料圖片）。