三月 28 日,Suzuki發布了 2025 款的 “ 環保 ” 規格賽車 GSX-R1000R。該車將用于參加八月 1 - 3 日,在日本舉行的 FIM EWC(Endurance World Championship,耐力世界錦標賽)第三站、鈴鹿八小時耐力賽。
一年前的 2024 年三月下旬,Suzuki 首次公開了他們全新開發的、使用 E40 生物燃料(含有 40% 非石化類生物添加的汽油)的 GSX-R1000R “ 環保 ” 工廠賽車,以 Suzuki CN 挑戰者車隊(Team Suzuki CN Challenge)的名義、參加了 FIM EWC 世界耐力賽 2024 日本站的鈴鹿八小時耐力賽,并最終奪得了第八名的佳績。
Suzuki CN 挑戰者車隊由他們的工廠員工組成,經驗豐富、曾帶領 Suzuki 工廠車隊奪得 2020 年 MotoGP世界冠軍的佐原伸一(Shinichi Sahara),繼續成為車隊的領隊,目前的測試車手是津田拓也(Takuya Tsuda),2025 鈴鹿八小時耐力賽的參賽車手組合則尚未完全確定。
廠方稱,Suzuki CN 挑戰者車隊將促進各種可持續項目的競賽機器開發,包括從去年 40% 的生物來源燃料、轉變為今年 100% 的可持續燃料。他們將與合作伙伴公司共同應對挑戰,(目標是)超越去年的第八名。為了能夠在耐力賽的苛刻條件下、通過競爭從而進一步加快環保性能技術的發展,車隊將以更高的目標為方向,以求為未來的產品提供技術反饋。
2025 款 “ 環保 ” 規格賽車 GSX-R1000R、基于 Suzuki 的超級跑車GSX-R1000R 改造而成,搭載一副水冷四沖程直列四氣缸的發動機,市售的原廠標準狀態下、峰值馬力輸出約為 200 匹。而這輛 “ 環保 ” 規格的 GSX-R1000R 賽車,主要的特點如下:
1、新的空氣動力學組件(新的前定風翼);
2、從去年的使用 E40 生物燃料、升級為可使用 E100 生物燃料(法國 Total道達爾公司旗下 Total Energies的 Excellium Racing 100 全生物合成汽油);
3、賽車的前部整流罩由 JHI 公司的可回收碳纖維制成;
4、日本改裝品牌 Yoshimura 吉村所開發的、外殼以可回收鈦合金制的 TranTixxii 消聲器;
5、使用以非石化的生物來源作為基礎油制成的 Motul潤滑油;
6、以未漂白的天然亞麻纖維復合材料制成的前輪和后輪擋泥板、車體兩邊側板;
7、來自 Sunstar Engineering 的非熱處理鋼制剎車碟,Sunstar Engineering 與東海碳素(Tokai Carbon)公司聯合開發的、具有低粉塵釋出的剎車片;
8、日本 ELIIY Power公司配套的鋰電池。















下面的圖片,Suzuki 去年的 “ 環保 ” 規格賽車 GSX-R1000R,以及 2024 鈴鹿八小時耐力賽里的 Suzuki CN 挑戰者車隊(資料圖片)。






































