九月 1 日,Suzuki向歐洲市場推出了經過多處升級的經濟型踏板 2026 UZ125 Address。
Address 車系、是 Suzuki 在踏板車領域的經典產品,該車系的第一個車型是 1990 年首次推出的、主要面向日本本土市場的輕便型踏板 Address V50,隨后是曾大量進入國內市場的 1991 Address V100,這兩個車型均搭載風冷兩沖程、單氣缸的發動機;到 2005 年,第二代的 Address V125 推出,這是該車系換裝四沖程發動機(缸徑、行程為 53.5 mm x 55.2 mm,排氣量 124 cc)的開端車型,這一代車型的銷售時間從 2005 年到 2009 年前后,先后推出過 Address V125、V125G 兩個版本。
2010 年,第三代車型 Address V125S 推出,發動機的工作規格保持不變,但采用了全新設計的外觀造型;到 2017 年,屬于第四代車型的 Address V125 推出,新車換裝了全新設計(缸徑、行程修改為 52.5 mm x 57.4 mm)的發動機,以及全新的外觀造型;到 2022 年七月,屬于第五代車型的 Address 125 發布,發動機的工作規格保持不變,但采用了一個接近于復古風格的全新造型。
新的 2026 UZ125 Address、基于 2022 年推出的第五代車型升級而來,屬于中期改進型。











2026 UZ125 Address 搭載一副風冷四沖程單氣缸、SOHC 兩氣閥、名為 SEP α(SEP αlpha)的發動機,SEP 是 Suzuki Eco Performance “ Suzuki 環保高性能 ” 的簡稱,缸徑、行程保持為 52.5 mm x 57.4 mm,排氣量 124 cc,最大動力輸出輕微下調至 8.4 匹(2022 款的最大動力輸出為 6.4 kw/約 8.7 匹),但峰值扭矩輕微增加至 10.2 N.m(2022 款為 10 N.m)。而符合歐五 + 排放標準,是 2026 款車型動力單元的焦點。
國內在售的濟南輕騎鈴木車型中,從 UY125 到最新的 US125 復古踏板等多個車型,均采用了與 UZ125 Address 相同缸徑、行程的發動機。Suzuki 稱,由于有著高度的可靠性和良好的性能,他們的 SEP/SEP α 系列發動機、已經成為全球市場上超過 700 萬輛踏板車的動力裝置。
車體方面,采用一副經過修改的鋼管車架,數字式的儀表板,前碟后鼓的制動系統,直徑為前 12、后 10 英寸的車輪,容量為 5.3 公升的油箱等。
與 2022 款相比,2026 UZ125 Address 的主要變化如下:
1、發動機內部,凸輪軸的凸角經過加高,提高進氣閥門的升程以增加進氣量,排氣的凸角經過對應的修改;空氣濾清器的氣箱容量增加了大約 10%,曲軸經過修改,以匹配整個配氣結構的修改;此外,電噴系統的噴咀采用了新的安裝角度。一系列的修改,讓新車符合歐五 + 排放標準,且在更低的 6500 rpm 就可以輸出最大馬力8.4 匹(2022 款為 8.7 匹/6750 rpm),更低的 5000 rpm 就可以提供更大的 10.2 N.m 峰值扭矩(2022 款為 10 N.m/5500 rpm);
2、發動機內部的變化,讓 2026 款車型在復雜的城區路況之下,具有更好的動力響應和加速性能;
3、變速系統中,CVT 的設置經過優化,降低了怠速的轉速,離合器也修改為滾柱式單向離合器,這些變動、讓發動機的啟動更加安靜;
4、經過升級的鋼管式車架,比 2022 款輕了大約 1 公斤,扭轉剛性提高了大約 25%,后減震的連接樞軸點移到了更高、距離發動機更遠的位置上。車架的這個新設計,除強化了整車騎行時的穩定性和轉向性能之外,還讓新車有了一個更大的鞍座下儲物倉(從 21.8 公升增加到現在的 24.4 公升),并可容納更大的空氣濾清器和更大的油箱。此外,雖然容量從上一版本的 5 公升提高至 5.3 公升,但新油箱采用了新材料制成、重量反而降低了大約 25%;
5、換裝了新的、采用矩形輪廓并帶有鍍鉻邊框的 LED 前照燈,前面 Suzuki 標志下、增加了一個 U 型 LED 示廓燈,集成式的 LED 前彎燈、后剎車燈組,也是新的設計;
6、換裝了更輕、更長(加長了 15 mm)的新座椅,前碟、后鼓的制動系統配備了聯動剎車功能,駕駛員腳下的平踏板、采用了防滑的設計;獲得沿用的車體尾部加油口,現在增加了一個外蓋(上一版本采用了油箱蓋外露的設計),讓新車的整體線條獲得一個更加平滑的展現。































下面的圖片,加裝了原廠用品/改裝附件的 2026 UZ125 Address。






































