九月 1 日，Suzuki向歐洲市場推出了經過多處升級的經濟型踏板 2026 UZ125 Address。

Address 車系、是 Suzuki 在踏板車領域的經典產品，該車系的第一個車型是 1990 年首次推出的、主要面向日本本土市場的輕便型踏板 Address V50，隨后是曾大量進入國內市場的 1991 Address V100，這兩個車型均搭載風冷兩沖程、單氣缸的發動機；到 2005 年，第二代的 Address V125 推出，這是該車系換裝四沖程發動機（缸徑、行程為 53.5 mm x 55.2 mm，排氣量 124 cc）的開端車型，這一代車型的銷售時間從 2005 年到 2009 年前后，先后推出過 Address V125、V125G 兩個版本。

2010 年，第三代車型 Address V125S 推出，發動機的工作規格保持不變，但采用了全新設計的外觀造型；到 2017 年，屬于第四代車型的 Address V125 推出，新車換裝了全新設計（缸徑、行程修改為 52.5 mm x 57.4 mm）的發動機，以及全新的外觀造型；到 2022 年七月，屬于第五代車型的 Address 125 發布，發動機的工作規格保持不變，但采用了一個接近于復古風格的全新造型。

新的 2026 UZ125 Address、基于 2022 年推出的第五代車型升級而來，屬于中期改進型。

2026 UZ125 Address 搭載一副風冷四沖程單氣缸、SOHC 兩氣閥、名為 SEP α（SEP αlpha）的發動機，SEP 是 Suzuki Eco Performance “ Suzuki 環保高性能 ” 的簡稱，缸徑、行程保持為 52.5 mm x 57.4 mm，排氣量 124 cc，最大動力輸出輕微下調至 8.4 匹（2022 款的最大動力輸出為 6.4 kw/約 8.7 匹），但峰值扭矩輕微增加至 10.2 N.m（2022 款為 10 N.m）。而符合歐五 + 排放標準，是 2026 款車型動力單元的焦點。

國內在售的濟南輕騎鈴木車型中，從 UY125 到最新的 US125 復古踏板等多個車型，均采用了與 UZ125 Address 相同缸徑、行程的發動機。Suzuki 稱，由于有著高度的可靠性和良好的性能，他們的 SEP/SEP α 系列發動機、已經成為全球市場上超過 700 萬輛踏板車的動力裝置。

車體方面，采用一副經過修改的鋼管車架，數字式的儀表板，前碟后鼓的制動系統，直徑為前 12、后 10 英寸的車輪，容量為 5.3 公升的油箱等。

與 2022 款相比，2026 UZ125 Address 的主要變化如下：

1、發動機內部，凸輪軸的凸角經過加高，提高進氣閥門的升程以增加進氣量，排氣的凸角經過對應的修改；空氣濾清器的氣箱容量增加了大約 10%，曲軸經過修改，以匹配整個配氣結構的修改；此外，電噴系統的噴咀采用了新的安裝角度。一系列的修改，讓新車符合歐五 + 排放標準，且在更低的 6500 rpm 就可以輸出最大馬力8.4 匹（2022 款為 8.7 匹/6750 rpm），更低的 5000 rpm 就可以提供更大的 10.2 N.m 峰值扭矩（2022 款為 10 N.m/5500 rpm）；

2、發動機內部的變化，讓 2026 款車型在復雜的城區路況之下，具有更好的動力響應和加速性能；

3、變速系統中，CVT 的設置經過優化，降低了怠速的轉速，離合器也修改為滾柱式單向離合器，這些變動、讓發動機的啟動更加安靜；

4、經過升級的鋼管式車架，比 2022 款輕了大約 1 公斤，扭轉剛性提高了大約 25%，后減震的連接樞軸點移到了更高、距離發動機更遠的位置上。車架的這個新設計，除強化了整車騎行時的穩定性和轉向性能之外，還讓新車有了一個更大的鞍座下儲物倉（從 21.8 公升增加到現在的 24.4 公升），并可容納更大的空氣濾清器和更大的油箱。此外，雖然容量從上一版本的 5 公升提高至 5.3 公升，但新油箱采用了新材料制成、重量反而降低了大約 25%；

5、換裝了新的、采用矩形輪廓并帶有鍍鉻邊框的 LED 前照燈，前面 Suzuki 標志下、增加了一個 U 型 LED 示廓燈，集成式的 LED 前彎燈、后剎車燈組，也是新的設計；

6、換裝了更輕、更長（加長了 15 mm）的新座椅，前碟、后鼓的制動系統配備了聯動剎車功能，駕駛員腳下的平踏板、采用了防滑的設計；獲得沿用的車體尾部加油口，現在增加了一個外蓋（上一版本采用了油箱蓋外露的設計），讓新車的整體線條獲得一個更加平滑的展現。

下面的圖片，加裝了原廠用品/改裝附件的 2026 UZ125 Address。