十一月下旬的時候，MV 奧古斯塔（MV Agusta）發布了他們的 Lucky Explorer Project “ 好彩探索者工程 ”。

除了一堆的故事和回憶之外，焦點之一是兩款全新的車型：被簡稱為 LXP 550 的 Lucky Explorer Project 5.5，以及被簡稱為 LXP950 的 Lucky Explorer Project 9.5。其中，LXP 這一名字的來源，就是由 Lucky Explorer Project 的第一個發音所組成。

Lucky Explorer Project “ 好彩探索者工程 ” 的項目靈感，來自于上世紀 Cagiva 卡吉瓦參加巴黎 - 達喀爾拉力賽的工廠賽車 Elefant 900 —— 卡吉瓦曾以這臺搭載杜卡迪風/油冷 L2 發動機的賽車，奪得了 1990 的冠軍、季軍，1994 年的冠、亞軍，以及 1992 年的亞軍、季軍，1995 年的亞軍、季軍，1997 年的亞軍。當時這臺賽車所使用的車體圖案設計，就被稱之為 Lucky Explorer。市售版的卡吉瓦 Elefant 系列，從 125、900 到后期的 750，都有 Lucky Explorer 版本。

上個世紀的八、九十年代，是意大利品牌卡吉瓦的輝煌時刻，1985 年、他們收購了 Ducati 杜卡迪和 Moto Morini 摩托莫里尼，1987 年收購了 Husqvarna 胡斯瓦那，1991 年收購了 MV 奧古斯塔的商標。只是，卡吉瓦當年的這些資本運作，隨著市場環境、消費潮流的變化，隨后被迫一點一點的 “ 吐出來 ”。如今的卡吉瓦，已經成為了 MV 奧古斯塔的子公司。在賽事方面，除了活躍于巴黎 - 達喀爾拉力賽之外，更是 GP500 里面全季參賽（1986 - 1995 年）的、唯一能在那一時期從日本制造商手中，奪得分站冠軍的歐洲制造商，最佳成績是在 1994 年拿下了年度第三（John Kocinski）。

LXP550 是與 QJ 錢江合作開發而成，搭載一副水冷四沖程直列兩氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的發動機，缸徑、行程為 70.5 mm x 71 mm，排氣量 554 cc，最大動力輸出 35 kw（約 47.6 匹）/7,500 rpm。作為對照，Benelli 貝納利 TRK502/Leoncino 500 動力平臺的缸徑、行程為 69 mm x 66.8 mm，峰值動力輸出數字相同、但輸出點在 8,500 rpm。

車體方面，采用一副鋼管式的車架，由 KYB 配套的前后懸掛系統，與 TRK502 相同直徑的前 19、后 17 輪框（同輪胎標配尺寸），相同的 1,505 mm 軸距、860 mm 座位高度、容量為 20 公升的油箱。

MV 奧古斯塔稱，這是一款煥然一新的車型，在原有的基礎上對電子系統、發動機/機械規格和底盤都經過了精心的重新開發，其目標是讓扭矩輸出曲線獲得進一步的豐富，在任何的轉速之下都可以有著平滑的輸出，讓車輛可以實現其多用途的角色。

LXP950 搭載 MV 奧古斯塔自行開發的全新直列三氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥動力單元，缸徑、行程為 81 mm x 60.2 mm，最大動力輸出 90.5 kw（約 123 匹）。全新設計的氣缸頭（配氣系統總成），新設計的鍛造活塞和進、排氣閥，反向旋轉、120 度點火的曲軸，是這副新機器的部分亮點。此外，還配備了多項的電子控制系統，以及 Rekluse 所配套的 SCS 智能離合系統（該系統屬于額外計費的選裝件）。

車體采用一副鋼管雙搖籃式的車架，由 Sachs 配套的電控前后懸掛系統，7 英寸的 TFT 數字式儀表板，強調越野性能的前 21、后 18 英寸前后輪框等。

廠方表示，新的 LCP950 以一流的技術提供動力，并嘗試盡可能地接近于 Elefant 所傳承下來的的賽車精神。