十月 29 日，FIM 發布了超級跑車世界錦標賽（FIM Superbike World Championship）中、全新競賽級別 WorldSPB（World Sport Bike，運動車型）的車輛賽例（車輛技術規范）初稿。
新的 WorldSPB 級別在 2026 賽季開始、用于替代此前的 2017 - 2025 WorldSSP300 級別。這一級別明年的暫定賽程如下：
第一站：三月 27 - 29 日，葡萄牙阿爾加維（Algarve。WorldSBK 超級跑車世界錦標賽的第二站）；
第二站：四月 17 - 19 日，荷蘭TT 艾森（TT Assen。WorldSBK 超級跑車世界錦標賽的第三站）；
第三站：五月 15 - 17 日，捷克莫斯特（Autodrom Most。WorldSBK 超級跑車世界錦標賽的第五站）；
第四站：五月 29 - 31 日，西班牙阿拉貢（Aragon。WorldSBK 超級跑車世界錦標賽的第六站）；
第五站：六月 12 - 14 日，意大利米沙諾（Misano。WorldSBK 超級跑車世界錦標賽的第七站）；
第六站：九月 4 - 6 日，法國曼尼 - 庫爾（Magny - Cours。WorldSBK 超級跑車世界錦標賽的第九站）；
第七站：九月 25 - 27 日，意大利克雷莫納（Cremona。WorldSBK 超級跑車世界錦標賽的第十站）
第八站：十月 16 - 18 日，西班牙捷雷斯（Jerez。WorldSBK 超級跑車世界錦標賽的第十二站）。
最新的 WorldSPB 賽例初稿，在一定程度上、與 BSB 英國超級跑車錦標賽Sport Bike 級別的部分內容相近。其中的關鍵要點，是首批適用于這一級別的量產車型（比賽基礎車）。下面是首批適用車型的清單，第一個重量數字是車輛在賽道狀態（意為全整備狀態）時的硬性最低重量（Hard Minimum）限制，第二個重量數字是最低組合重量（車輛 + 全副安全裝備的車手之總重）限制：
* Aprilia RS 660：160 公斤，235 公斤；
* CFMoto 675 SR-R：160 公斤，235 公斤；
* HondaCBR600RR：165 公斤，240 公斤（待定）；
* Kawasaki Ninja ZX-636：165 公斤，240 公斤（待定）；
* KOVE 450RR：141 公斤，216 公斤；
* SuzukiGSX-8R：169 公斤，244 公斤（待定）；
* Triumph Daytona 660：165 公斤，240 公斤（待定）；
* Yamaha YZF-R7：160 公斤，235 公斤。
關于這份新賽例的初稿，里面的部分內容、摘錄如下：
1、各車型都需要進行 FIM 第二階段認證；
2、所有車型的發動機必須為自然吸氣式，最大馬力輸出需要達到大約 90 匹；
3、為了能夠平衡不同排氣量、不同氣缸數車型之間的性能差異、為比賽創造一個公平環境，FIM 和 DWO 將通過 BOP（Balancing Of Performances，性能平衡）手段，對不同的車型作出限制。限制的措施包括但不限于最低重量、最大轉速，以及特許的發動機升級組件；
4、FIM 和 DWO 技術人員會收集每一個車型的 BOP 所需數據，數據的組成包括了車輛的加速和極度，每一位車手的圈速和彎速等，通過持續監測 WorldSPB 級別各車型的性能，制訂 BOP 報告，從而為作出后續的限制措施提供依據；
5、賽例中沒有明確允許對車輛的組件或系統/總成進行更改的，禁止進行更改。此外，每一款獲得認證的量產基礎車型，其改裝組件都需要認證；
6、在練習和排位賽期間，任何車手都有可能會被要求對其賽車進行稱重，在任何情況下，車手都必須遵守這一要求；
7、統一使用賽會提供/指定的燃油和輪胎；任何的競賽環節里，輪胎的最低氣壓為 1.65 Bar；
8、在每個分站的第一節正賽里，每個車手最多可使用三個前輪胎、三個后輪胎；在第二節比賽則最多可以使用四個前輪胎、四個后輪胎；每一節比賽結束后，干地的輪胎必須歸還予官方的輪胎供應商，比賽結束時裝在車上的輪胎、最遲在下一個競賽環節開始前歸還，否則官方輪胎供應商將不再供應輪胎；
9、統一采用 Mectronik 公司的 MKE7 ECU（零件號 MKE7-WSS600_a），該組件的價格上限為 2016 歐元（不含稅）；
10、統一采用 2D 公司的儀表板（品名：WSD - the Sportbike Dashboard），該組件的價格上限為 990 歐元（不含稅）。
下面的圖片，凱越機車的 450RR（資料圖片）。
下面的圖片，CFMoto的 675 SR-R（資料圖片）。
