對于現在的年輕一代，是否真的能理解（或者說，能否真的欣賞）上個世紀六、七十年代，那個沒有什么電子產品、尤其是沒有智能手機時代的兩輪風情，除了自己對此有所保留之外，從日本制造商近年來的一些產品特點，也可窺探出一個端倪。故此，我們可以看到一些獨特的景象：
首先是在過去十年里，在歐洲市場占據著重要地位的日本制造商，復古車基本都是中、大型車，諸如 XSR700、XSR900、Z900RS、CB1100 等，都是為那些有點年紀了、或許當年買不起夢想中之車型的消費群體而設，截止至去年 Honda CB125R 推出前、沒有提供入門級的 125 cc 車型，估計是判斷大部分的當地年輕消費者，無法像長輩那樣、能夠同時買幾臺車，只能買一臺的車的話、充滿熱血的年輕人沒有足夠的情懷去選擇復古車；
其次，除了美國市場之外，美式太子車/巡航車在全球各地潮流不再、一蹶不振，幾乎就剩下哈雷一家在苦苦支撐。日本的制造商當然還有類似的產品，但除了美國版之外，其他市場都能看到的，基本就是不太像傳統太子車風格的 Honda Rebel。而復古車在歐洲市場開始興起的時間點，似乎就是在太子車款走向衰敗的時刻；
此外，陸續開始在東南亞這個新興市場發力的日本制造商，除了 Kawasaki 提供較為老式的 W175、W250 之外，Honda 兩年前在泰國推出的 CB150R、及后向歐洲/日本市場推出的 CB125R，采用的是帶有現代線條的復古，明顯地就是對于純正的、甚至是激進的復古款量產車，能否打動當地年輕消費者存有疑慮、而做出一個在設計上折衷的選擇。而 Yamaha 新推出的 XSR155、更多的是強調搭載了 VVA 高性能發動機的運動車型。
在歐洲以及東南亞市場，憑借著百花齊放的姿態，在入門級的復古車領域、現時國產車（包括 Malaguti、Keeway、Fantic、Benelli 等國內生產/代工的品牌）占據著主導地位。而實際上，除了總體經濟環境、以及消費趨勢變化導致日本制造商步伐變慢之外，國產入門級復古車的出口競爭力，核心仍是價格：國內制造商扎堆的泰國市場，同級排汽量之下，國產車在當地的價格只是當地日本制造商之產品的一半，甚至更低。
以國產組件為核心的泰國當地品牌 GPX 為例，其復古車產品線的構成大致是：搭載風冷發動機（CB-D/CB-B）的入門級復古車 Legend 150S “ 傳奇 ” 在泰國市場的官方定價是 4.95 萬泰銖（折合人民幣約為 1.16 萬元）；Legend 200 “ 傳奇 ”的定價是 6.85 萬泰銖（折合人民幣約為 1.6 萬元），Gentleman 200 “ 紳士 ”是 6.98 萬泰銖（折合人民幣約為 1.63 萬元）。
而全新發布的、搭載風冷直列雙缸發動機的 Legend-250 Twin 傳奇雙缸，當地市場的定價也只是 7.95 萬泰銖（折合人民幣約為 1.86 萬元）。
下面的圖片，GPX 在上月中的時候、向泰國市場發布 Legend-250 Twin 傳奇雙缸。
在產品線結構上，另外有在泰國市場銷售產品的宗申、力帆等，同級車的當地價格、與 GPX 相近。
而泰國當地摩托車市場的“ 莊家 ”— Honda，其同級的拳頭產品 CB150R 標準款（9.98 萬泰銖，折合人民幣約為 2.34 萬元），官方定價是國產同類產品的一倍。
Yamaha 新的 XSR155 在泰國當地市場的官方定價是 9.15 萬泰銖（折合人民幣約為 2.14 萬元），比街車版的 MT-15（9.85 萬泰銖，折合人民幣約為 2.31 萬元）、跑車版的 YZF-R15 標準款（9.7 萬泰銖，折合人民幣約為 2.31 萬元）略低。但同樣地、該價格是國產同類產品的一倍。
下面的圖片，Yamaha 早前在泰國當地舉辦的 XSR155 改裝作品展示會。
當地另一家日本品牌 Kawasaki，類似的復古車型 W175（8.3 萬泰銖，折合人民幣約為 1.94 萬元）、W175 Cafe（9.3 萬泰銖，折合人民幣約為 2.18 萬元）采用了風冷發動機，以稍低的價格、為市場提供另一個選擇。而稍高一檔的 W250 以進口車的形式供應市場、定價高達 23 萬泰銖（折合人民幣約為 5.35 萬元），比當地生產的 Z400 街車（18.6 萬泰銖，折合人民幣約為 4.33 萬元）、Ninja 400 跑車（20.5 萬泰銖，折合人民幣約為 4.77 萬元）還要貴。
隨著 Yamaha 的加入，讓東南亞市場中、原本國產車覆蓋率較高的入門級復古車型，競爭愈來愈激烈，而價格優勢無疑仍是國產車的最大武器。目前，盡管仍未有 Yamaha 推出 XSR125 銷往歐洲的信息，但國產車要在這些入門級復古車的主要出口市場中、繼續占一席之地的話，除了參加展覽、訂貨客戶說什么就做什么、哪里的配套便宜就買哪里之外，似乎還需要主動地思考如何去提供更有競爭力的創意。
