近些年，在國內(nèi)一線大城市越來越難見到摩托車的身影，取而代之的是電動自行車等代步工具。雖然可以明顯地感覺到，摩托車行業(yè)在國內(nèi)日漸衰落，但還是有不少人喜歡騎著摩托車的感覺，全球仍有不少摩托車死忠粉絲。

優(yōu)勝劣汰之下，摩托車市場集中度進一步提高。作為摩托車領域的經(jīng)典品牌，截止去年底，本田摩托在70年時間中，摩托車累計銷量已超過了4億輛。

簡單做個品牌回顧：本田（Honda）成立于上世紀40年代，現(xiàn)已成為全球規(guī)模最大的摩托車生產(chǎn)商，同時也位居世界十大汽車生產(chǎn)商。產(chǎn)品除汽車、摩托車外，還有發(fā)電機、農(nóng)機等動力機械產(chǎn)品。年營業(yè)達14.93萬億日元（折合人民幣約9850億元）。

品牌創(chuàng)辦人本田宗一郎出生于窮苦的家庭，從小就喜歡各種機械的東西。高小畢業(yè)后，他不顧父親堅決反對，毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。學了幾年技術后，回到家鄉(xiāng)開設了一家汽車修理廠。

久而久之，本田宗一郎成為了知名的機械工程師，在機械方面有著豐富的知識儲備和技術經(jīng)驗。經(jīng)過一番研究，成功研制出一種新型的“機器腳踏車”，在市場上備受歡迎。有了成功的產(chǎn)品，他決定生產(chǎn)真正意義上的摩托車產(chǎn)品，這才有了后來的本田摩托車。

本田宗一郎喊出做世界一流摩托車廠家的口號。事實確實如此，本田摩托車正式推出之后受到市場歡迎，產(chǎn)品非常暢銷。

本田產(chǎn)的摩托車之所以受到消費者青睞，其中一個重要原因就是其配備的發(fā)動機質(zhì)量非常優(yōu)秀，這要求零件的精度非常高。為此，他還花費巨資引進國外的高精密機床。

隨著日本市場快速發(fā)展，民眾對代步工具的需求越來越大，產(chǎn)量上來的本田摩托車得以高速發(fā)展，很快公司成為日本最大的摩托車制造商。

跟很多日企一樣，在發(fā)展到一定程度便會走上國際化經(jīng)營的道路，本田也不例外。而在本田海外經(jīng)營的過程中，最值得稱道的是它在美國市場上的表現(xiàn)。據(jù)悉，公司在上世紀50年代正式進入美國市場。

彼時，美國摩托車行業(yè)基本是哈雷的天下。初來乍到的本田，并不被業(yè)界看好。在美經(jīng)營期間，本田避開與哈雷產(chǎn)生直面競爭，主打輕便摩托車產(chǎn)品的路線，同時推出“騎摩托車很好玩”的理念。通過這種差異化的打法，公司成功擊敗了哈雷，成為美國摩托車銷量冠軍，巔峰時市占率高達八成。

成功打開美國市場后，本田在全球知名度大幅度提升，不斷推高產(chǎn)品銷量。趁這個機會，公司陸續(xù)進入海外其他市場。上世紀80年代，本田摩托車和重慶嘉陵合作，由此拉開了在華經(jīng)營的序幕。其中，嘉陵70是嘉陵公司和本田公司合作生產(chǎn)的一款產(chǎn)品，當時是整車進口國內(nèi)組裝，那個年代擁有一輛摩托車的喜悅程度，甚至要超過現(xiàn)在買一輛豪車。

如今，在國內(nèi)提起本田，大部分人首先想起的是汽車而不是摩托車。這背后的原因由于摩托車市場不斷萎縮造成的。

有業(yè)內(nèi)人士表示：近些年，全球摩托車銷量整體出現(xiàn)下滑，這并不意味著產(chǎn)業(yè)將慢慢消失。相反，這促使了產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級，進入新一輪洗牌。未來的摩托車產(chǎn)品年輕化與高端化的趨勢并行。