
少數頂級改裝商專門研究不太主流的風格,其中之一是英國倫敦南車間DeBolex Engineering的 Calum Pryce-Tidd 。

Calum和他的助手Des Francis的最新作品,是基于強大的川崎ZRX1200R改裝而來的車型。盡管這臺車有些老,但是綠色的大機器絲毫不遜色,它可以在不到11秒的時間內跑完四分之一英里,并以125mph的速度通過計時燈。

這比川崎目前的Z900RS復古復刻版快得多,這要歸功于后輪上122匹的馬力,還要歸功于水冷直列四缸發動機,即使對于今天的大多數人來說,這個表現也足夠了,但是Calum不僅為ZRX提供了獨特的新外觀,他還將其性能提升到了一個全新的水平。

他透露:“這是來自朋友Alex Shepherd的摩托車”,幾年前,Alex購買了新的ZRX1200R,后來又出售了。但他對這筆交易感到遺憾,并于幾年后將其購回,幸運的是行駛里程很低,而且狀況仍然良好。他會見了Calum,并提出了使用ZRX作為基礎的建議。

Calum還是ZRX的粉絲,他告訴我們:“我一直很喜歡大型AMA超級摩托車,這是'靈活'設計的絕佳機會。我們希望川崎具有“經典超級摩托車”的感覺,但又要具有獨特的設計風格。”
與所有deBolex版本一樣,這意味著要進行大量的金屬成形“ ZRX可能是我們更具挑戰性的項目之一,” Calum說。“豬頭式的前燈罩,油箱和尾部設計等功能需要花些時間才能實現。”

機械升級也很大,尤其是在懸架部分,前面是Maxton摩托車前叉,帶有單獨的回彈和壓縮阻尼活塞,按訂單制造并配有GP20濾芯內部,與定制的CNC叉架相連,制動系統現在來自帶有六活塞卡鉗和雙310毫米制動盤的ISR系統。17英寸的輪轂是Dymag生產的最輕的鋁制型號,在某些WSBK賽車上使用的UP7X規格相同,并采用金色制成。前輪輞通過快速釋放主軸連接。

后懸掛有一對合金背負氣體Maxton WR26減震器,這些是可調節的,用于回彈阻尼,壓縮阻尼,預載和行駛高度,借助一點點CNC,Calum和Des將后制動器轉換為ISR兩缸卡鉗系統,并通過安裝Metzeler Racetec RR suspersport輪胎完成了抓地力升級。

低行駛里程的發動機仍然強勁,因此deBolex不用理會內部結構,只給它們提供了Cerakote聚合物陶瓷涂層(以及后搖臂和各種支架)。他們還升級了燃油,從京濱(Keihin)切換到了驚人的吉村TMR-MJN38裝置。定制的不銹鋼排氣系統,看起來格外帶感。

新的車身顏色是綠色,但這是一種軍國主義的橄欖綠色,帶有白色和金色亮點。“從設計草圖到CAD,再到金屬成型階段,再到油漆和修整。將這些流程保持在內部,使我們能夠準確實現我們計劃要實現的目標,并使我們不斷努力完善我們的設計和完成質量。”

尾部裝有一個小的Shorai鋰電池和一個Motogadget m.unit藍色控制箱,電動裝置連接到Scitsu轉速表和Daytona'Nano'speedo前。

Calum以對細節的關注而聞名,你可以在ZRX的任何地方看到它,就像Samco經典的黑色硅膠軟管一樣,它甚至可以用新的Pro-Bolt產品代替緊固件,與原車相比你還認得出這是ZRX1200R嗎!

































