少數頂級改裝商專門研究不太主流的風格，其中之一是英國倫敦南車間DeBolex Engineering的 Calum Pryce-Tidd 。

Calum和他的助手Des Francis的最新作品，是基于強大的川崎ZRX1200R改裝而來的車型。盡管這臺車有些老，但是綠色的大機器絲毫不遜色，它可以在不到11秒的時間內跑完四分之一英里，并以125mph的速度通過計時燈。

這比川崎目前的Z900RS復古復刻版快得多，這要歸功于后輪上122匹的馬力，還要歸功于水冷直列四缸發動機，即使對于今天的大多數人來說，這個表現也足夠了，但是Calum不僅為ZRX提供了獨特的新外觀，他還將其性能提升到了一個全新的水平。

他透露：“這是來自朋友Alex Shepherd的摩托車”，幾年前，Alex購買了新的ZRX1200R，后來又出售了。但他對這筆交易感到遺憾，并于幾年后將其購回，幸運的是行駛里程很低，而且狀況仍然良好。他會見了Calum，并提出了使用ZRX作為基礎的建議。

Calum還是ZRX的粉絲，他告訴我們：“我一直很喜歡大型AMA超級摩托車，這是'靈活'設計的絕佳機會。我們希望川崎具有“經典超級摩托車”的感覺，但又要具有獨特的設計風格。”

與所有deBolex版本一樣，這意味著要進行大量的金屬成形“ ZRX可能是我們更具挑戰性的項目之一，” Calum說。“豬頭式的前燈罩，油箱和尾部設計等功能需要花些時間才能實現。”

機械升級也很大，尤其是在懸架部分，前面是Maxton摩托車前叉，帶有單獨的回彈和壓縮阻尼活塞，按訂單制造并配有GP20濾芯內部，與定制的CNC叉架相連，制動系統現在來自帶有六活塞卡鉗和雙310毫米制動盤的ISR系統。17英寸的輪轂是Dymag生產的最輕的鋁制型號，在某些WSBK賽車上使用的UP7X規格相同，并采用金色制成。前輪輞通過快速釋放主軸連接。

后懸掛有一對合金背負氣體Maxton WR26減震器，這些是可調節的，用于回彈阻尼，壓縮阻尼，預載和行駛高度，借助一點點CNC，Calum和Des將后制動器轉換為ISR兩缸卡鉗系統，并通過安裝Metzeler Racetec RR suspersport輪胎完成了抓地力升級。

低行駛里程的發動機仍然強勁，因此deBolex不用理會內部結構，只給它們提供了Cerakote聚合物陶瓷涂層（以及后搖臂和各種支架）。他們還升級了燃油，從京濱（Keihin）切換到了驚人的吉村TMR-MJN38裝置。定制的不銹鋼排氣系統，看起來格外帶感。

新的車身顏色是綠色，但這是一種軍國主義的橄欖綠色，帶有白色和金色亮點。“從設計草圖到CAD，再到金屬成型階段，再到油漆和修整。將這些流程保持在內部，使我們能夠準確實現我們計劃要實現的目標，并使我們不斷努力完善我們的設計和完成質量。”

尾部裝有一個小的Shorai鋰電池和一個Motogadget m.unit藍色控制箱，電動裝置連接到Scitsu轉速表和Daytona'Nano'speedo前。

Calum以對細節的關注而聞名，你可以在ZRX的任何地方看到它，就像Samco經典的黑色硅膠軟管一樣，它甚至可以用新的Pro-Bolt產品代替緊固件，與原車相比你還認得出這是ZRX1200R嗎！