中國摩托車媒體聯合評測， 這次評測的是中排量復古越野車款：凱越500F-攀爬版。現在的兩輪市場充斥著國產和進口的復古車類，凱越500F系列能否對已有的產品形成競爭？自身有什么樣的特色？適合哪一類車主？請看評測！
為了保證測評過程更加真實、客觀的同時，提供更具公信力的測評報告， 中國摩托車聯合測評采用了國際主流摩托車測評標準，整個測評項目多達38項計分規則，囊括目前國內摩托車消費者關心的普遍性問題。
測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產企業贊助行為。在測評過程中，試車手嚴格恪守專業、客觀、公正的原則。聯合測評文件原件及現場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費者及企業查閱。
凱越500F 設計
車款為復古設計，評測的版本中文名后綴為“ 攀爬”，如果轉化為英文，就是我們熟悉的Scrambler。這是復古的越野車類命名，以圓燈、輻條圈、高位排氣為主要特點，進口品牌中的凱旋、寶馬、杜卡迪等都有Scrambler車型在售。
這次拍照非常漂亮，除了小樂老師的拍照技術之外，凱越500F的復古外觀上相功不可沒！圓燈、寬手把、綠色大油箱、棕色皮質坐墊，還有單側雙出排氣、真空輻條圈和鋁合金單搖臂，復古氣息滿滿。
全車的燈組都使用LED類別， 頭燈使用超高亮度類別，夜間的照明度非常好，基本是大排君原廠見到照明度最好的復古車款了！尾燈配合轉向燈的造型也非常漂亮，現在好像不用LED燈組都不好意思上街...
手把位置偏向于街道設計，但寬度較大，更符合越野需求，評測開始時會有點擔心手把過寬不適合低速轉向，試駕后明白了：車輛設計傾角小！不用太過分內傾~手把并不影響，至少對比上一期測試的貝納利502C手把要友好多了。儀表為全彩液晶形式，行車資訊豐富，各類訊息顯示清晰，包含ABS的開啟關閉調整都可以在儀表盤中實時可見，個人唯一的遺憾是沒有時間顯示...這對愛遲到的摩友不太友好（有時間顯示也遲到，只是心里有譜遲到多久）。
車身前半部分有NEO Cafe的影子，而后半部分的雙出排氣也對應了攀爬（Scrambler）命名的外形。
凱越500F 底盤配置
凱越500F的副車架為鋼管類主車架為國產少見的鋁合金類別，而 后搖臂更是極少見的鋁合金單搖臂類型，可以讓后輪遮擋更少，對于外觀、剛性都有很好的運動體現。
攀爬版使用倒置式前減震和中置式后減震，這個版本不支持調整。
這個減震的組合細節大排君要多說兩句：后減震有封閉設計，可以有效防止后輪在越野路段的甩泥臟污，做動效果較好，通勤和輕度運動、越野都沒問題；前減震經過多次討論：整體較硬，并非公路運動的硬，是彈簧硬（重心偏后的基礎上，大油門收油難以感覺到前減震下沉，會對前輪的抓地力減少信心，需要前制動配合才能有效下沉前減震）。但這種減震不好么？會想車輛的越野設定...如果你在非鋪裝路面騎行、站立騎行，這種減震就剛剛好了。
主駕坐墊寬大、厚實、使用的皮革材質非常柔軟，前后座一體式設計，并且遵循越野車座適合重心前后移動的效果，外形、配色、主駕的乘坐效果都有很好表現，但乘客位置稍小，并且乘客扶手效果一般，對于雙載的后座體驗只能算中等水平。
手把較為寬大，適合越野類車款設計，座高是790mm親民類，大多數165cm的摩友都可以輕松駕馭。整體騎行三角比較直立舒適，適合街道通勤和長時間騎行！
18L的綠色油箱寬大好夾持，測試車沒有加裝防滑貼，做動作還是難以固定身體，車輛續航在400公里左右，無論街道還是長短途使用都沒問題。
凱越500F-攀爬版的前后輪組皆為真空輻條圈，前輪組110/80-R18 、后輪組為160/60-R17，前大后小的輪組設定也是越野翻越障礙的重要基礎。原廠配備全地形輪胎，本次測試中更換了正新同類輪胎，這次原廠的配胎很好，更換后的主要優勢只有性價比體驗了~
曾經的真空輻條圈是高端象征，現在凱越已經能在國產車實現原廠標配，對于外觀和非鋪裝路面都是一種優勢。凱越500F的腳踏組還有細節驚喜：原廠檔桿是可折疊類別，而且腳踏組的緩震膠質可以隨時移除，讓你在顛婆路面有更好的雙腳固定效果，引擎底部的護甲也是源自越野設計。
前制動系統為300mm雙碟盤配雙活塞卡鉗，標配ABS并可關閉，后側為240mm單碟盤配單活塞卡鉗，標配ABS并可單獨關閉。整體制動效果良好，ABS的開啟關閉在儀表盤可直接顯示，關閉ABS后更可適用于越野路面騎行。
凱越500F 動力系統
凱越500F配隆鑫KE500八氣門DOHC異步雙缸機，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7500rpm。與BOSCH電噴系統的搭配，動力效果及整體震動抑制良好，1擋極速在表顯70km/h左右，極速在160km/h以上，在中排量車款中足以應付日常通勤需求。
在聲浪方面沒有太多感覺，畢竟異步雙缸更多的是提升騎行質感、放棄聲音享受，車款的換擋效果、線性動力都是國產車型的佼佼者。
凱越500F-攀爬版 綜合評價
大排君：
同類車型在市場中有三位競爭者：已經成名的貝納利幼獅500、今天測試的凱越500F、還沒騎過的高金GK500。
從實車評測中可以感受到凱越500F是一輛越野玩家用心設計制造的車款，外觀、前減震效果、輻條圈、腳踏組、手把、坐墊、下護板、ABS可關閉等等，喜歡越野車款的摩友都會感到無比親切。
舒適的坐姿、良好制動力、線性動力、鋁合金車架、單搖臂配親民坐高，讓凱越500F除了討好復古越野愛好者外，也讓城市通勤減少了障礙，確實用心了。
有得有失，凱越500F在想覆蓋更多人群的時候，也必然產生一些不可調的矛盾：
- 高剛性車架、搖臂及前傾角，本以為適合鋪裝路面技巧騎行，但腳踏位置過低，做不了動作就磨腳踏了，所以騎此車的摩友要減少山路的激進駕駛，你的極限就在那里。
- 全車多處越野細節和全地形胎，最終也被親民座高打敗，通過性有限，你可以輕度越野，但還是要認清自己更偏向于街車。
- 非常舒適的動力，街道實用類，但依然建議新摩友（里程小于3000，時間小于6個月）從250cc排量開始騎行。這是理性的建議，不是你無法駕馭500cc，而是你出錯的概率更大，出錯成本不可控，凱越500F最大的短板在于制造細節不夠好，打開坐墊的布線...嗯，有點糙~
凱越500F-攀爬版優點：
- 動力線性、車重及制動效果良好，騎行姿態舒適；
- 復古外觀好看，真的是帶有越野細節設計；
- 座高友好、高續航優勢、超高照明度、價格適中；
- 真空輻條圈、ABS可關閉、單搖臂別具一格；
凱越500F-攀爬版缺點：
- 前減震較硬、腳踏位置低，不適宜公路激進駕駛；
- 整體通過性較低，越野元素不少，但只能輕度撒歡；
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后座扶手及坐墊下的布線體現了細節制造能力中等；
凱越500F規格表（攀爬版）
引擎型式：并列雙缸 水冷 DOHC
排氣量：471 c.c.
缸徑*行程：67.0*66.8 mm
最大馬力：35kW/8500rpm
最大扭力：43Nm/7500rpm
燃油供給：電噴
壓縮比：10.7：1
傳動方式：濕式多片6檔鏈傳動系統
車架型式：鉆石型雙翼梁、鋁合金單搖臂
前減震：41mm倒置式前減震，155mm行程
后懸吊：中置式多連桿后減震，165mm行程
前輪組：110/80-R18 真空輻條圈
后輪組：160/60-R17 真空輻條圈
前制動：前雙300mm碟盤配雙活塞卡鉗，標配ABS可關閉
后制動：后240mm單盤配單活塞卡鉗，標配ABS可關閉
長寬高：2156*850*1177 mm
軸距：1460 mm
干重：173 kg
油箱：18 L
坐高：790 mm
大排君的獨立評分為3.74分
中國摩托車聯合測評
指導單位：中國摩托車商會
技術支持：國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）
特別鳴謝：廈門正新橡膠工業有限公司
所有圖片、視頻來源于評測媒體拍攝，感謝攝影師辛苦付出
