2002 年 MotoGP 創立伊始、Suzuki 就以搭載 V 型四汽缸的工廠賽車 GSV-R 參賽，直到 2011 年、MotoGP 第三度對賽例作出重大修改（從最初的最大排汽量 1,000 cc、2007 年修改為最大 800 cc，然后到 2012 年又修改為最大 990 cc）的時候，Suzuki 宣布自 2012 年退出了 MotoGP。
經過了兩年多的準備之后，Suzuki 在 2015 年正式重返這項世界錦標賽中、級別最高的競技項目，但賽車換成了現在搭載直列四汽缸發動機的 GSX-RR。實際上、退出了 MotoGP 僅僅是一年多的時間之后，Suzuki 在 2013 的時候，就宣布他們將改用更接近售售產品的直列四汽缸發動機賽車重返世界錦標賽。
在 2013 - 2014 年間，Suzuki 輾轉日本、歐洲的多個賽車場，對新的工廠賽車進行了密集測試。當時的主要測試車手，是來自法國的迪普尼（Randy de Puniet）和日本車手青木宣篤（Nobuatsu Aoki）。經過多場的測試，新的 GSX-RR 戰斗力（測試時候跑出來的最快圈速）的提升、與當初設定的目標愈來愈接近，并最終能按原定宣布的計劃、實現在 2015 年重返世界錦標賽。
到 2014 年的年底，Suzuki 的這臺直列四汽缸新賽車首次參加比賽，迪普尼以外卡的形式、參加了最后一站西班牙瓦倫西亞的比賽，惟比賽尚未跑到一半，他就因為故障而退賽。
重返 MotoGP 的第一年（2015 年），盡管未能獲得登上分站頒獎臺的機會，但在賽季后段、持續的穩定表現，讓當時 Suzuki 工廠車隊的兩位車手分別獲得了第 11 名（Aleix Espargaro，艾斯帕加羅）、第 12 名（維尼艾利/Maverick Vinales）。GSX-RR 第一年的登場，這樣的成績、估計也算是實現了最初的目標。
而在過去五年（2015 - 2019）的時間里，Suzuki GSX-RR 所帶來的成績（車手年度積分最高者）分別是第 11 名（大 E，艾斯帕加羅）、第 4 名（維尼艾利/Maverick Vinales）、第 13 名（恩諾尼/Andrea Iannone）、第 5 名（林斯/Alex Rins）、第 4 名（林斯/Alex Rins）。預計接下來的幾年里，Suzuki 與 GSX-RR 將嘗試對年度三甲發動更猛烈的沖擊。
在機械的領域里、尤其是在賽車的范疇里，受限于技術的整體水平，很多矛盾是結構性地存在的，譬如：隨著賽車峰值馬力輸出的不斷增大，若把賽車調到最大馬力輸出的時候，那么耐用性就會降低、甚至熬不完一場比賽（MotoGP 的比賽，一般每場正賽的賽程都是 100 公里以上），因為受限于材料、加工工藝等技術水平；要把操控的靈敏性提升至最好的時候、那么直路的加速性能就會下降；受限于輪胎抓地力的快速損耗（損耗不大的情況下、依然能夠有著最強抓地力的輪胎，還沒有研發出來）、甚至是車手體力的消耗，令高強度的激進駕駛、存在著不可持續性，等等。對于公路賽車領域來說，這些矛盾意味不會有完美的賽車、永遠存在著需要改進的地方 ... ... ...
（全篇完）
