十月 21 日，Yamaha Motor 歐洲分公司向當地市場發布了 2026 XTZ700 Tenere World Raid “ 泰納爾 ” 全球突擊版（XTZ700D。基本型的 XTZ700 Tenere 在部分國家/地區的型號為 XTZ690D，國內則簡稱為 T700S）。自 2022 年首次推出這一版本以來，該車型的主要銷售地就集中在歐洲市場。

廠方以 Go the DISTANCE “ 走遍天下 ” 作為 2026 款全球突擊版的開篇語。廠方稱，XTZ700 Tenere World Raid 全球突擊版一直是那些想要進行最長、最具挑戰性旅程的騎士們之選擇，2026 版本車型將可走得更遠，它帶來了精致的升級、新的優質部件和最新技術，將通過達喀爾拉力賽磨礪、并培育出來的 Tenere “ 泰納爾 ” 長途探險旅行車提升到新的高度。

去年十一月初的時候，廠方發布了新一代的 XTZ700（2025 款），當時有基礎型 XTZ700 Tenere，以及有著更好越野性能的 XTZ700 Tenere Rally 拉力版（XTZ700SPR）兩個版本。新的 2026 XTZ700 Tenere World Raid 全球突擊版，就是基于 2025 款車型修改而成的版本，屬于新一代 XTZ700 的第三個車型，

2026 XTZ700 Tenere World Raid 全球突擊版搭載一副與另外兩個版本相同的水冷四沖程直列兩氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的 CP2 發動機，缸徑、行程為 80 mm x 68.6 mm，排氣量仍是 689 cc，最大動力輸出仍為 54 kw（約 73.4 匹），符合歐五 + 排放標準。車體采用一副雙搖籃鋼管式的車架，一個經過全新設計的外觀造型和新的人體工程學，采用了四個單獨的 LED 燈單元設計的新型前大燈，長行程的懸掛系統、標配了轉向阻尼器，6.3 英寸 TFT 豎屏全彩色數字式儀表板，新的車把兩端按鍵盒，前 21、后 18 英寸直徑的車輪，多項新型的電子裝備等。

設計和配置上，新車的主要特點如下：

1、盡管峰值動力輸出與上一代車型相同，但 2026 款車型的發動機采用了經過重新設計的進氣口，該設計增加了低轉速時的扭矩輸出，從而實現了更好的低轉速之下的加速性能，這一變化對于低轉速之下的越野騎行尤其有用；

2、六檔變速齒輪箱的內部，一檔到三檔的齒輪間耦合接點數量、從 5 個修改 6 個，四檔到六檔的齒輪間耦合接點角度經過了修改，這一系列的修改，讓換檔動作更加平穩；變速箱內部的傳動比和最終傳動比（前 15T、后 46T）保持不變，以保持車輛在復合路況之下的兩用性和舒適性。此外，廠方同時提供選裝了雙向（升檔和降檔）快速換檔系統、供用戶選購；

3、離合器外部動作控制的位置進行了修改（前移），新的離合器右側蓋位置、現在能為騎士的右腿提供更大的活動空間，無論騎士是坐著還是站著騎行，新設計都可為騎士提供更大的身體活動自由度和靈活性；

4、與另外兩個 2025 版本相比，2026 Tenere World Raid 全球突擊版配備了有著更好越野性能的懸掛系統：KYB 配套的、具有全可調功能的懸掛系統，前面是叉芯口徑為 46 mm、行程為 230 mm 的倒立式前叉（基本型和拉力版采用叉芯口徑 43 mm、行程分別為 210 mm 和 230 mm 的倒立前叉），后面是行程為 220 mm 的單筒式后減震（基本型的后減震行程為 200 mm）；

5、全球突擊版的標志性設計是容量達到 23 公升的雙油箱（另外兩個 2025 版本、油箱容量為 16 公升），2026 款車型的鋁制雙油箱采用了新的造型，以左右兩側獨立的設計，以降低燃油在油箱內波動時對騎行造成的影響，從而提高操控性和穩定性。位于左側油箱中燃油泵、被放置在一個較低的位置，該設計有助于更集中的重量分布；

6、油箱的新造型采用了一個有助于改善人體工程學的設計，配合新的、前端經過改進的一體式拉力賽車風格的鞍座，整體設計上、讓駕駛員無論是坐著或者是站立的方式騎行，或者是進行前后移動，都可讓身體有著更大的活動自由度；

7、新一代車型的另一個重要變化領域，是其電子輔助控制系統：2025 全球突擊版與 2025 基本型相同，裝備了 YCC-T 電子控制油門，為騎士提供了兩種（Sport 和 Explorer）具有不同輸出特性的可選騎行模式，標配了巡航控制系統，集成了六軸 IMU 的 TCS 牽引力控制系統、ABS 和 SCS 滑動控制系統，可選裝快速換檔系統；

8、其他方面，包括了 Brembo 布雷博配套的剎車卡鉗、波浪式的前后剎車碟，有著更大接觸面積的駕駛員腳踏，全車整備重量 220 公斤（滿載燃油的狀態）。